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[钛媒体]进入下半场，共享单车行业依然残酷

[钛媒体]进入下半场，共享单车行业依然残酷

----[钛媒体]进入下半场 ， 共享单车行业依然残酷 //----[ http://www.caoding.cn]

图片来源@Unsplash

文｜锌财经 ， 作者｜许梦 ， 编辑｜叶丽丽

共享单车的战场依然残酷 。

近期有媒体曝出 ， 共享单车品牌智享单车拖欠90名员工工资269万、赔偿金135万 ， 同时官网显示的市场合作和客服热线均已经无法接通 ， 办公室人去楼空 。

对此 ， 智享单车CEO曹康独家回应锌财经 ， 欠薪情况属实 ， 原因是 ， “资金比较紧张 ， 现在智享单车的这轮融资谈得有点拖沓 ， 中间没有衔接好 ， 造成这个情况 。 ”

对于运营和办公室 ， 他告诉锌财经 ， 目前智享单车的服务器和App还在正常运营 ， 但因为缩减了人员 ， 所以服务质量会受到一些影响 。 团队也从原先的2000多平米可容纳400多人的办公室搬走 ， 目前在北五环一栋由住房改造的办公室里办公 。

曹康表示 ， 搬走的原因是因为原办公室费用太贵 ， 而目前的办公室也是临时的 ， 之后会选择一个更适合的办公室 。

街头的智享单车

和所有的共享单车玩家一样 ， 智享单车一直处于烧钱亏损的境地 ， 目前曹康正在见投资人 ， 如果这轮融资谈不下来 ， 智享单车将成为单车坟场的一员 。

当问及如何撑过这段时间 ， 他回答锌财经 ， “我们也只能支撑 ， 其实我们还活着已经是奇迹 。 ”

有更多的玩家早已选择了放弃 ， 比如现在偶尔在街头还能够看到的优拜单车 。

优拜前高管周钊告诉锌财经 ， “在国内基本已经没有什么翻身的余地 ， 小玩家没机会了 。 ”在2017年的12月份之前 ， 优拜就遣散了团队 ， 那时候优拜的收入已经很低 。

2016年至今 ， 共享单车的战火从未停息 。 现在它已经进入下半场 。

满街的摩拜正在被黄色的美团单车替代 ， 小蓝单车则逐渐被滴滴旗下的青桔置换 ， 背靠阿里的哈啰单车 ， 数量越来越多 ， 这个市场已经是一场巨头的游戏 。

而下半场的角力 ， 赛点从抢用户 ， 变成了拼商业模式谋盈利、抢城市投放份额和精细化运营 。

共享单车下半场的角力

支付宝、滴滴打车、微信、美团是排在吕飞手机里的前四个App ， 这也是吕飞最最常用的软件 。

吕飞的公司距离地铁有1公里 ， 下地铁之后需要再骑上一段车 。 他打开支付宝 ， 扫走了一辆“哈啰” 。 不过最近内置在滴滴App的“青桔”成了他的心头好 ， “轻 ， 好骑 ， 用滴滴打开就行 ， 比哈啰便宜点 。 ”

他告诉锌财经 ， “摩拜App早就卸载了 。 好多摩拜的车子 ， 需要美团App打开 ， 装着占地方 。 ”

像吕飞这样的用户很多 ， 他们不再愿意为解锁一辆车 ， 而专门安装一个App 。

7月底 ， 北京市交通委约谈在京共享单车企业后 ， 只剩下摩拜单车、ofo单车、小蓝单车（青桔）、便利蜂单车和哈啰单车等5家企业纳入北京市互联网租赁自行车监管与服务平台监督管理 。

事实上 ， 这5家里面 ， ofo已经穷途末路 ， 便利蜂份额很小 ， 摩拜则正在被替换成美团单车 ， 因此最终是哈啰、青桔和美团单车的决赛 ， 本质上是阿里、滴滴和美团的三国杀 。

各家在暗自角力 ， 共享单车后半场的角力点是争夺市场配额和盈利 。

去年至今 ， 共享单车的投放数量都受到监管 ， 置换成为了巨头争夺市场份额的一招 。

今年5月 ， 滴滴在北京中关村等地投放青桔单车 ， 首批投放量为3000辆 ， 用于置换之前已经投放的1万辆废旧的小蓝单车；7月27日 ， 摩拜新款单车“美团黄”开始出现在上海黄浦区和浦东新区 ， 这是摩拜开启的旧车升级置换活动 ， 将在上海地区首批置换4万辆新款单车 。

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摩拜新款单车“美团黄” ， 由受访者提供

随着颜色改变的 ， 还有骑行的价格 。 今年4月以来 ， 哈啰、摩拜、小蓝先后宣布在北京地区涨价：按照最新的计费规则 ， 美团（摩拜）单车与小蓝单车的价格相同 ， 15分钟内收取1元 ， 每超过15分钟加0.5元 ，

也就是说骑行1小时要支付2.5元 。 哈啰单车则从每小时2元 ， 调整为每15分钟1元 ， 骑行1小时现在需要支付4元 。

这并不是第一次涨价 ， 各家单车连续以小幅金额上涨骑行费用 。 易观汽车出行领域分析师孙乃悦告诉锌财经 ， 几家现在都在追求提升变现能力 ， 至少要和成本打平 ， 因为不管是美团还是滴滴 ， 都不可能为单车业务不断输血 ， 因为要对投资人有交代 。

“回归理性去探索变现方式 ， 涨价无可厚非 ， 但一直涨价也不行 ， 因为再涨 ， 用户会流失到公共交通上 。 ”孙乃悦表示 ， 涨价的天花板很低 。

涨价幅度不大 ， 运维成本却很高 。 优拜单车前高管周钊（化名）告诉锌财经 ， “明明在地图上看到单车在这栋楼里 ， 但就是找不到 。 ”造价1000多元的车子最后无奈只能“扔掉” ， 除此以外 ， 算上人工调度和运输成本 ， 一辆一天优拜单车运维成本10元不止 。

孙乃悦提到 ， 现在各家都在强调精细化运营 ， 就是要降低运维成本 。

摩拜方面告诉锌财经 ， 目前摩拜严格按照“饱和城市只置换不新增”原则在投放 ， 当下阶段 ， 精细化、智能化运营是重点 。 在摩拜单车的全生命周期智能管理平台上 ， 记录着每辆车的各部件维修保养记录 ， 可以追溯每一个零部件的使用寿命 ， 并根据维修保养记录 ， 优化车辆的设计生产 ， 从而提高车辆的使用寿命 。

哈啰则对锌财经表示 ， 在对失联车辆的找回上 ， 他们通过哈啰大脑+智能锁+运维bos组成线下处理失联车的有效解决方案 。 基于哈啰大脑这一决策和指挥中心 ， 驱动智能供需预测、智能规划、智能调度、智能派单等 ， 单车全链路运营智能化 。

智能锁可以智能预判及实时通讯 ， 确保运维可以更快的寻找到失联车辆 。 如果一辆车跟服务端失去联系 ， 哈啰第五代车锁中的蓝牙芯片便可以跟附近的车辆形成蓝牙组 ， 通过其它的车辆 ， 跟服务端保持一定的通信能力 ， 从而减少车辆损耗、丢失 ， 帮助车辆找回 。

共享单车下半场 ， 市场开始趋于冷静 ， 但盈利 ， 仍是每个共享单车企业的大考 。 孙乃悦提到 ， 只靠骑行费用 ， 现阶段很难打平成本 。

她表示 ， 目前巨头还愿意持续投钱 ， 是考虑生态协同 ， 觉得单车业务的高人群覆盖能够给其他业务带来增长 。

“只有大平台能够认可单车在资金上的这种投入 ， 因为认可单车的价值 ， 纯粹的财务投资人很难认可这点 。 ”孙乃悦说 。

出局者的反思

这短短一年 ， 周钊形容为过山车一般的体验 。

2016年7月 ， 优拜单车正式入局共享单车战场 。 这时候的街头 ， 还只有橙色的摩拜和黄色的ofo 。

周钊告诉锌财经 ， 当时团队高层讨论时判断 ， 共享单车是最后一公里的出行解决方案 ， 能够达到和地铁、公交车一样的消费频次 。 “每天可能有上亿元的订单 ， 共享单车未来可能是一个比滴滴更大的出行市场 。 ”

投资人和入局者都期待着这个市场迅速壮大 。

优拜成立半年内 ， 就拿到三轮合计数亿元融资 。 背靠老牌自行车厂商永久 ， 周钊感到优拜是一颗冉冉升起的新星 ， “我们觉得非常兴奋 ， 2017年年中 ， 我们可能有几个亿在账上 ， 而且觉得下一步要有更大的资金进来 。 ”

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优拜单车融资历史 ， 数据来自天眼查

共享单车最疯狂的那个夏天 ， 有了资本加持的优拜迅速扩张 ， 团队从刚开始的几十人 ， 扩张到最多时上千人 。

优拜给自己的定位是努力做到“行业第三” 。 在周钊的预判里 ， 摩拜和ofo有先发优势 ， 优拜和它们有竞争差 ， 最终行业应该能够活下来四五家 。 “这是一门需要重资产投入和运营的生意 ， 摩拜和ofo不可能完全吃掉这么大的市场 ， 应该还会有第三、第四 ， 甚至是第五家活下来 。 ”

优拜开始投放自己的车 ， 周钊直言 ， 技术层面 ， 当时的单车都差不多 ， 包括元器件的供应商 ， 有些和竞争对手都是一样的 ， 水平差异不大 。

周钊介绍 ， 在成本上 ， 优拜单车一辆约一千元 ， 摩拜刚开始一辆车成本超过一千五 ， ofo四五百元左右 。

回想起来 ， 他觉得一辆车七百元左右的成本更合理 ， 这能够保证使用寿命在四五年左右 ， 超过这个成本 ， 则是浪费的 ， “因为你做这么高的配置 ， 用户没什么感知的 ， 成本还会有很大的增加 。 ”

看到ofo和摩拜主打一二线城市 ， 优拜选择避开一线核心竞争 ， 主攻二三线南方城市 ， 上海、深圳、广州、宁波、无锡、厦门……2017年的头三个月 ， 是优拜投放最疯狂的时刻 ， 第一批单车投放超过10万辆 ， 这也是用户增长最快的时候 。

周钊记得 ， 那时候用户骑行的频次很高 ， 在后半夜投放的车 ， 次日上午6、7点钟去看 ， 发现几十辆车都已经被骑光了 ， “只要你有车 ， 就不愁用户 。 ”他印象深刻的是 ， 有些车一天甚至可以被骑20多次 。

为了满足旺盛的市场需求 ， 最疯狂的时候 ， 优拜一天可以投五千到一万辆车 ， 这种状态持续了两个多月 。

为了快速获得用户 ， 2016年12月份 ， 优拜选择和支付宝合作 ， 在部分城市实行免押金骑行方式 ， 这背后的野心是冲刺市场前两名 ， 周钊告诉锌财经 ， 效果非常好 ， 那段时期优拜App上一天可以增长几十万用户 。

但市场的变化极为迅速 ， 随着ofo和摩拜的投放大战 ， 以及五颜六色的共享单车出现在街头 ， 竞争变得极为激烈 。 周钊记得 ， 后期优拜的单车 ， 有时候一辆车 ， 一天都没人骑一次 。

为了抢用户 ， 优拜也开始了烧钱的举措 ， 发放免费骑行券、几块钱的月卡、季卡、年卡等 ， 周钊透露 ， 当时补贴了一个月 ， 大概烧了几千万 ， “那段时间完全没有营收 ， 纯烧钱 。 ”但用户量增长还是越来越慢 ， 直到17年夏天 ， 增长基本停滞 。 账上现金也所剩不多 。

2017年夏天 ， ofo已经融资到E轮 ， 拿到7亿美元；摩拜E轮也融了6亿美元 。 头部已经被资本烧出来了 ， 资本聚集效应明显 ， 剩下的玩家融资变得困难起来 。

优拜疯狂找投资 ， 周钊记得找了不下百家机构 ， “能找的都找了 ， 没有哪家投资人还有充足的资金去支撑这场战争 。 ”

自我造血的过程也异常艰难 。

周钊提到 ， 优拜内部早就发现 ， 过度竞争已经破坏了骑行费用实现盈利的商业模式 。

优拜内部从2017年上半年寻求商业化变现 ， 做了大量的尝试 。 和线上电商 ， 和金融公司去合作 ， 在单车投放当地做销售广告 ， 还有跟一些当地的企业做联合的商业活动 ， 各种路径优拜都试过 。

“都以失败告终 ， 合作效果特别差 。 ”周钊说 。 用户只是把单车App作为一个比较简单的快速的工具应用 ， 即用即走 ， 使用时间非常短 ， 基本上不会在工具上做长期停留 。 没有停留的话 ， 企业就很难去变现 ， 不论是广告 ， 还是电商 。

融资和商业变现双困的局面中 ， 周钊也知道优拜没多少活着的机会了 ， 看着公司从上千人 ， 慢慢变成几百人 ， 最后几十人 ， 随着团队的解散 ， 他最后也选择离开 。 “单车就放在那里了 ， 人都走没了 ， 没人回收 。 ”优拜单车目前已经撤出了国内市场 ， 去海外市场拓展 。

回想起来 ， 周钊感叹 ， 论融资速度和疯狂程度 ， 共享单车领域是中国互联网历史上前所未有的 ， 一年之内 ， 整个赛道就走到了终局 ， 也完全出乎他的意料 。

复盘原因 ， 他提到 ， “摩拜、ofo那种投放方式是在自杀 ， 整个行业都会被摧毁 ， 杀敌八百自损一千 ， 过度竞争也拉高了盈利的门槛 ， 如果一个城市保持合理的共享单车数量 ， 比如北京差不多两百万辆车就可以 ， 每辆车的骑行频率在八次、十次 ， 去掉运维成本完全可以赚钱 。 这个模式本来应该是可以的 。 ”

对于目前的市场环境 ， 他表示 ， “我觉得不管大玩家、小玩家 ， 谁活着谁难受 。 小玩家只不过先没钱了 ， 率先退出了而已 ， 剩下的人如果改变不了局面 ， 也不好过 。 ”

小玩家艰难求生

作为共享单车行业里的老兵 ， 曹康经历过共享单车最疯狂的年代 ， 智享单车也曾拿到过上亿元的融资 。

但资本很快向着行业头部聚集 ， 智享单车只能靠“逆向”打法艰难生存 。

不补贴、不大量投放、不做营销 ， 避开竞争以减少亏损 。

这虽然减少了成本 ， 但也决定了它的用户数不高 ， 进入的范围和场景都有限 。

单靠骑行费用没法盈利 。 一入局 ， 曹康就做出了这个判断 。

他告诉锌财经 ， 共享单车是一个半公益性质的产品 ， 整体客单价很低 ， 但损耗和运营成本太高 ， 因此靠骑行费用作为主要的商业模式不可行 。

“有些玩家的损耗量在30%左右 ， 非常大 ， 另外 ， 运维只能靠人工 ， 技术可以定位 ， 但是找车维护需要大量人力成本 。 ”曹康说 。

为了减少成本 ， 智享单车的投放并不多 ， 曹康告诉锌财经 ， 智享单车在北京沙河 ， 只投放了5000辆车 。

这五千辆车 ， 在技术上采取远程控制车锁 ， 用户骑行一旦超过电子围栏 ， 就会自动停下来 。 运维人员只需要绕着划定的范围边缘寻找车子即可 。

“提高频次 ， 降低成本 ， 减少损耗 。 这是共享单车主要的三个痛点 。 ”他提到 ， 聚焦于场景和范围是为了提高频次 ， 严控车辆则是为了减少损耗和成本 。

尽管如此 ， 智享单车依然和其他单车企业一样 ， 长期处于亏损状态 。 在这之前 ， 这个团队已经由原来的四百多人缩减到四五十人 。

“实话实说 ， 生存也是很艰难的 。 ”曹康说 。

要想赚钱 ， 就要有新思路 ， 他想到做车身广告 。

曹康想要靠低价吸引周边的商户来投广告 。

“我们的客户主要是小商户 ， 有影楼、家具城、卖海鲜的、烧烤店 ， 单车是一到三公里的圈子 ， 而这个圈子里 ， 小商户的广告需求是确实存在的 ， 车身广告卖贵了没人要 ， 一块钱就很好卖 。 ”曹康说 。

但这件事并不容易 ， 智享单车很快遇到了难题 。

把广告贴在车身上 ， 更换的成本很高 ， 营收根本覆盖不了成本 ， 广告商也无法衡量效果 。

“我们当时有3000辆车是贴了广告 ， 合作商家有几十个 ， 但是因为一直亏损 ， 不可能持续下去 。 ”曹康说 。

智享单车的新方法是升级车身广告 ， 2017年初 ， 曹康就聚焦于车身广告技术的研发上 ， 他招来300多个技术人员 ， 投入大量资金 ， 将车轮做成可以播放广告的LED屏 。

据他介绍 ， 智享单车最新一代单车的车轮是192颗灯珠构成 ， 前车轮自带小型发电机 ， 后轮车座有太阳能充电 。

在软件上 ， 商户们可以自行在智享App上传图片、Logo和广告语 ， 在App上 ， 则显示店铺的位置 ， 用户点击后 ， 会出现店铺的视频 。

曹康算了一笔账 ， 智享单车的运维成本是2.2元/车/天 ， 一辆单车一天广告租金5元足以覆盖成本 。

曹康在这件事上算是孤注一掷 ， 目前这款广告车已经进入第二轮市场测试 ， 测试的内容包括计价方式 ， 一种是包天或者包月 ， 另一种是每千人显示费用 ， 同时测试投放广告的价格区间、广告显示质量等 。

曹康想 ， 如果这个产品可以批量投放 ， 获得市场验证 ， 就能证明这个商业模式可以成立 。

但他面临两个危机：资金危机和政策监管 。

智享单车想要靠这个模式吸引融资 ， 但目前的情况并不是很乐观 。

曹康告诉锌财经 ， 目前正在和一些投资人谈 。 在融资还没到位之际 ， 智享单车现在只能停止投放 ， 每天近两万的支出都让曹康感到压力 。

“我们可以撑到年底 ， 如果年底融不到钱 ， 就死了 。 ”曹康说 。

他正在努力向投资人介绍新一代广告车 ， 但是车身广告本身也存在监管风险 ， 多个城市禁止共享单车车身设置广告 ， 曹康告诉锌财经 ， “我自己也担心 ， 北京现在限制特别严 ， 我们在其他城市有些空间 。 ”

曹康现在只能选择向前走 ， 因为只有广告模式探索出来 ， 才能帮助智享单车走出亏损困境 。 他没有选择像别的单车一样涨价 ， “我们的损耗很低 ， 但就算是涨价 ， 也没法盈利 。 ”

共享单车后半场 ， 监管愈加严格 ， 多地出炉单车考核制度来决定不同品牌单车的投放数量 。

分析师孙乃悦认为 ， 政策的监管是为了防止过度投放和竞争 ， 让市场更规范健康 。 通过对共享单车企业定期做抽查和评分 ， 最后得分低的企业退出或者减少车辆投放 ， 会是未来政策的趋势 。

在广州市2019年互联网租赁自行车运营商招标中 ， 摩拜、哈啰和青桔取得了投放配额 ， ofo没有争取到配额 ， 这意味着ofo将退出广州市场 ， 在政策和巨头的双重夹击下 ， 共享单车的淘汰赛依然激烈和残酷 。


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