「钛媒体」保时捷的“工业新生”：一份4.0版制造与产品思维的德国案例
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Taycan在祖文豪森工厂正式下线
中国、加拿大、德国 ， 保时捷于同一时间在三大跨越不同时区的场地 ， 发布了全新纯电动化的轿跑产品Taycan 。 如此高调且彻底地告诉所有人 ， 这个因燃油机赛道轰鸣而生的豪华汽车品牌 ， 由此进入了一个新的生命周期 ， 其源泉的来源是风、水和太阳能 。
中国作为保时捷全球销售版图中崛起的最高峰 ， 对保时捷如此全面的气质转型上有着比传统欧洲性能拥趸更大的宽容度 。 相对在品牌历史沿革的认知落差 ， 反而造就了中国消费者对保时捷从燃油操控王者认知 ， 到纯电可玩接受度的迅速演变 。
在中国普罗大众眼中 ， 保时捷家族式的外观、盾徽LOGO给予的身份默契、和“保时捷”这三个字本身 ， 已经构成了一种阶层消费文化的自我认知和身份识别 。 至于它是燃油还是纯电 ， 无非只是换了种驾驶与保有体验 ， 甚至仅仅多了一份谈资 。
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保时捷Taycan项目-工厂建设
当然这是一般人群的看法 ， 如果将保时捷此次彻底的电动化战略转型掰开揉碎地分析 ， 结合中国市场未来的消费行为方式、信息技术基础设置的升级普及、消费心理和人群效应的精致细化、大工业产品制造的效率模型 ， 以及娱乐出行体验的进阶消费；你将清晰地发现 ， Taycan所引领的保时捷电动化、智能化产品阵营 ， 很可能将这个品牌在中国中高端汽车消费者人群中创造更高的口碑和销售空间 。
“心脏上搭桥 ， 等待新生”
站在位于斯图加特市的保时捷博物馆二楼 ， 三角的展示方位被精心设计成一组从过去、今天、走向未来的保时捷路径 。 德国人内敛但精细 ， 不赘于言谈 ， 总喜爱在巧妙的设计中让人理解他们的内心语言 。
三角站位的三个方向分别是保时捷诞生于赛道的第一辆车型356 ， 一端是第100万量正式下线的墨绿色量产保时捷911跑车 ， 而最后一面则是近期大出风头的纯电轿跑Taycan 。
三个里程碑式的作品 ， 一脉相承 ， 用同一种保时捷的设计语言告诉人们 ， 这家汽车品牌的核心竞争力和战略判断方向在哪儿 。
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保时捷Taycan在涂装车间
如今 ， 这三款车都诞生在保时捷公司的心脏地区 ， 斯图加特的祖文豪森工厂 。 祖文豪森 ， 飞驰在全世界的保时捷911、718车型都制造于此 ， 守护着其商业产品生产力的核心价值 。
由于Taycan的生产在制造设置、器械、构件和测试环境上都与两门燃油跑车无法匹配 ， 因此保时捷斥资超7亿欧元 ， 花费4.5个月时间的改建 ， 在早已成熟的祖文豪森工厂架构上进行Taycan以及后续纯电车型重新设计建设 ， 其决心不是一个动辄圈地建厂的“新势力挑战者”可以轻易比肩的 。
用保时捷员工内部的话说 ， “我们在自己胸口上动刀 ， 在心脏上搭桥 ， 等待新生 。 ”
走访祖文豪森Taycan工厂的过程中 ， 了解到不少有关这座新工厂的数据：设计Taycan产能每年2万台 ， 并可根据市场反响进一步提升、整个生产线完全不产生任何二氧化碳 ， 实现零排放公司设想、新增1500个当地就业岗位、2020年前将实现电动化投资总计60亿欧元………. 。
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保时捷E系列动力单元
全世界第一家总装不用流水线的汽车公司
所有这一切都不及我在参观中的最大震撼：保时捷C2M式的模块化生产模型 。 作为德国工业水平的标杆企业之一 ， 保时捷对于传统大工业、流水化制造作业的思考转型 ， 很大程度上代表了德国工业4.0的实践成果方向 。 这种方向在结合新兴市场和新型商业消费形势的基础上 ， 将爆发巨大的商业能量和生产效率 。
整个Taycan工厂 ， 是全世界第一家总装不用流水线的汽车公司 。 生产环节变为模块化、独立、智能、自适应的调度方式 。 生产工序在各组件被安排放置好的前提下 ， 机器会根据各类不同定制方案 ， 依靠算法进行灵活多变的调整匹配 ， 不再单纯进行批量制式的拷贝制造 ， 从而更加利于C2M的定制化生产 。
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保时捷Taycan在车身车间
C2M模式是在“工业互联网”背景下产生 ， 指现代制造业中由用户驱动生产的反向生产模式 。 C2M模式基于互联网、大数据、人工智能 ， 以及通过生产线的自动化、定制化、节能化、柔性化 ， 运用庞大的计算机系统随时进行数据交换 ， 按照客户的产品订单要求 ， 设定供应商和生产工序 ， 最终生产出个性化产品的工业化定制模式 。 这也被称为继蒸汽机、电气化、自动化之后人类的第四次科技革命 。
由于定制化的规模生产 ， 很多方案、零配件和生产工序就需要临时调配 ， 在以往的大工业生产过程中 ， 这样的临时匹配会极大地降低生产效率和错误率 。
而保时捷的精细化生产 ， 利用一套无人驾驶和智能识别 ， 算法机器配置的方式 ， 在一定的生产规模环境里 ， 实现了效率和定制化相互协调的效益最大化 。 这套无人驾驶运输系统名为FTS ， 它将整个Taycan电动化汽车产品工厂实现了智能自动调度 。
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保时捷Taycan的总装车间
在表面上看 ， 似乎只是改变了工厂内的物流自动化环节 。 可上升到整体的生产思维架构 ， 在物流环节的智能全自动化升级 ， 带来的却是复杂工业产品在一定规模内的生产中 ， 精细化、个性化、定制化效率的最优效能 。
这套工业制造的智能化升级思路 ， 非常类似于亚马逊在其美国大型仓储物流工厂里的无人运输系统Kiva 。 现在 ， 包括京东、阿里在内的国内自营电商和物流平台都在进一步深化类似的智能升级 。 可依照这种思路解开汽车工业制造生产中的C2M定制化困境 ， 保时捷和背后的德国工业4.0思路有很大的思考和实践价值 。
汽车工业制造的进程很大程度上标志着一个人类时代的生产力方向 。 一百多年前 ， 福特发明的流水线大工业生产方式 ， 是一直以来工业化极致效率的排列组合 。 而如今 ， 这种方式在特定场景内已经被逐渐进化替代 ， 也预示着数据、AI、材料、通讯、IOT所集成带来的4.0工业进程已经开始发挥实体价值 。
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Taycan在祖文豪森工厂正式下线（现场图）
C2M
生产架构 ， 在新兴汽车消费市场的历史机会
2018年 ， 在全球车市遇冷的大环境下 ， 保时捷全球销量再创新高 。 2018年全年收入约1959.51亿元人民币；全年销售利润326.59亿元人民币 。 保时捷成为单车利润最高的车企 ， 而中国作为其全球最大市场 ， 毫无疑问是最大利润来源 。 其中最应该关注的生财之道就是在一整套定制化、个性化生产流程支撑之下 ， 保时捷产品的选配定制服务 。
保时捷在中国的车主平均年龄35岁 ， 在欧洲这个数据是50到55岁 。 在中国的目标用户中 ， 追求品味、个性、新潮、互联网高度浸染程度、辨识度、操控驾乘体验是普遍特征 。 同时 ， 他们基本都不缺钱 。
保时捷拥有十分庞大的选装和个性化业务体系 。 从外观套件、颜色、内饰风格、饰品、影音工具、移动人机交互产品 ， 到动态驾驶性能、动力性能、底盘、车身控制等全环节都有不同适配的选装组合方案 。
有统计显示 ， 在这样的排列组合过程中 ， 保时捷可以提供1000万种不同的选装可能性 。 所有的车主在保时捷高级定制化部门（Porsche Exclusive Manufaktur）的帮助下 ， 都可以按照自己的想法去打造一条属于自己的独一无二的保时捷 ， 一台自己的“梦想之车” 。
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保时捷祖文豪森工厂（现场图）
打造“梦想之车”自然需要增值付费为代价 。 这一点上的获利 ， 保时捷驾轻就熟 ， 无数车企也同样觊觎定制化生产的高额利润与附加值 。 与此同时 ， 依照现有中国主流年轻消费人群的行为发展趋势、高端豪华车型消费特点的进一步细分和独有的定制化需求进一步释放 。
更重要的在于 ， 基于新能源汽车在产品端的智能网联升级 ， 将促进更大的消费电子化选配功能在车载场景中爆发 ， 所谓定制价格慢慢在发烧友中间会越发成为不那么刚性的门槛 。 品牌价值和产品质量供应的稳定性将成为市场升限的主要障碍 。
那么在这种市场格局下 ， 谁能率先开发并有效运营出解决和满足C2M化特定需求的生产制造流程 ， 将成为核心的竞争力 ， 也将最终定夺竞争格局的天下 。 德国4.0下的保时捷已经开始在Taycan身上这样做了 ， 在同一个市场格局中其他车企呢？
汽车本身就是工业流程和配件组合的复杂体 ， 1000多种不同定制方案背后 ， 其需要匹配的生产流程体系 ， 不是谁都能吃得消玩得转的 。
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保时捷Taycan设计草图
有“保时捷特色”的智能驾驶体验方案
但作为轿跑电动车 ， 在与特斯拉等优秀对手竞逐市场的过程中 ， 保时捷Taycan为代表的未来系列化车型 ， 有两个终端体验上的功能也需要完善用户可以选择自己的理由 。
一是自动驾驶的迭代规划与体验水准 。 对此 ， 保时捷全球执行董事会成员麦思格在接受钛媒体采访时所谈到的看法十分有趣 。 他并不否认自动驾驶的功能需求的重要性与日俱增 ， 可保时捷有自己的用户特色 。
“保时捷车主通常更想自己开车 ， 而不愿别人越俎代庖 。 每一款保时捷都具备优异的运动跑车性能 ， 其带来的驾驶乐趣是购买保时捷的重要理由之一 。 ” 麦思格说 。
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保时捷Taycan智能驾舱
在这一点上 ， 保时捷的使用价值或许很难被自动驾驶所替代 。 但保时捷并不排斥自动驾驶 ， 除了提供日常舒适性和自动泊车的智能辅助驾驶功能外 ， 还找到了可供自身把玩的方向————赛道教练的自动驾驶应用 。 这是一款类似于虚拟教练的应用程序 ， 你可以跟随世界顶级车手的驾驶和走位习惯来模仿学习 。
应用程序通过调用顶级车手的驾驶数据并关联到用户的保时捷车型上 ， 让用户自动体验赛车手“扶”着你的方向盘和你一同“飙车”的感受 。 目前 ， 保时捷已经推出的马克·韦伯辅助系统 ， 以帮助用户更专业的学习、感受如何赛道驾驶 。 当熟悉赛道后只需关掉应用便可自主驰骋赛道 。
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Taycan 的空气动力学示意图
二是本土化车载网联应用产品的可玩性和变化中的及时布局 。
与其他跨国车企一样 ， 保时捷在中国联合了许多合作方 ， 共同开发落地符合中国用户使用习惯的移动应用 。 在本土化方案上 ， 保时捷没有重投入在大规模团队搭建 ， 更多以资本力量获取行业变化线索和技术应用进展 。
“我们希望通过投资来帮助保时捷品牌在中国当地建立一个生态系统 ， 获取最新趋势、技术发展与初创企业 。 ”保时捷全球执行董事会成员麦思格对钛媒体进一步解释 。
目前保时捷在全球约准备了1.5亿欧元规模的风险投资基金 ， 用于布局最新趋势、技术发展与初创企业的动态线索 。 这支基金主要以位于美国的E-Venture为主体进行投资 。 该基金关注的投资范围非常广 ， 不只在自动驾驶 ， 出行服务方案领域 ， 也在网络安全、机器学习和全数据化车联网等方向上深度跟踪 。
在中国 ， 保时捷尚未部署投资基金主体 ， 他们作为NEO Capital蔚来汽车基金的LP（有限合伙人） ， 来寻求更多技术导向性投资 。
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保时捷正在追求“零影响工厂”的目标
保时捷Taycan车型的名字来源于阿拉伯语中 ， 对一种烈马的称谓 。 与这匹纯电烈马诞生地仅一墙之隔的老旧棚屋就是60多年前第一台保时捷车型356的制造厂房 。 如今这里已经作为文物保护单位为游客观览 。
从保时捷祖文豪森356车间的门房直通新落成的纯电动Taycan量产工厂 ， 短短20余米的距离 ， 让保时捷鼓起了极大的决心 ， 去跨越60多年的内燃性能自豪感 。 这一切判断的动因 ， 不仅在于对一个新时代、新市场、新技术的洞见 ， 更是建立在成熟工业和新生产思维基础之上的自信 。
这才是继Taycan在车型产品突破之外 ， 保时捷带给智能化工业生产的最大启发 。 （本文首发钛媒体 ， 作者/李非凡）
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