「砍柴网」不到30万的“换标”A6,能学到A6几成功底?

来源:小新說车

「砍柴网」不到30万的“换标”A6,能学到A6几成功底?

不怕宝马和路虎 , 就怕大众下面带字母 。 这是前不久网络热传的段子 , 网友们通过此段子来调侃大众旗舰车型辉腾过于低调 , 远看像是帕萨特 , 近看却是与宾利飞驰同平台的的辉昂 。

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但辉昂的特点也算是它的一大缺点 , 过分低调的外观无法满足百万级豪车买家们的虚荣心 , 即便拥有奢华内饰也无法填补这一缺点 , 所以辉腾注定就是真正低调的土豪才会选择 , 辉腾不济的销量让大众亏损了一百多亿人民币 , 于是大众决定于2015年正式停产这台大众旗舰轿车 。

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放弃了品牌图腾之后 , 大众自然心有不甘 , 考虑到百万元级别车型购买率相对较低 , 大众推出了定位相对较低的全新旗舰轿车——上汽大众辉昂 , 与此前辉腾的市场布局不同 , 辉昂是专为中国市场打造的车型 , 并且还是与A6L同平台打造 。

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「砍柴网」不到30万的“换标”A6,能学到A6几成功底?。作为旗舰车型 , 设计方面的“高贵范儿”肯定不能缺失 , 继承了辉腾的衣钵之后 , 辉昂也将旗舰车型该有的元素发挥得淋漓尽致 , 除了稳重大气的外观之外 , 它的尾标下方还带有“PHIDEON”一行字母 。

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图为480 V6车型

为了营造大气风格 , 辉昂的车身几乎以平直线条为主 , 大灯与中网采用一体式设计 , 增加稳重感之余 , 还拉伸了整车视觉宽度 , 底部贯穿式进风口也起到同样作用 , 另外辉昂的前脸还通过大量镀铬装饰来提升档次感 。

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图为480 V6车型

侧面造型流露着浓浓的商务气息 , 作为大众旗下车型 , 辉昂侧面没有过多修饰 , 除了从大灯延续到尾灯的腰线和翼子板装饰外 , 没有更多亮点 。

既然是针对中国市场打造的旗舰轿车 , 后排空间自然不能忽视 , 通过后车门长度就能看出 , 辉昂有着较长的车身尺寸 , 实际数据也确实如此 , 辉昂的长宽高分别达到5074/1893//1463mm , 轴距为3009mm , 长度和宽度均比同平台车型A6L更具优势 , 但轴距要稍短于A6L 。

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图为480 V6车型

如果不细看 , 通过尾部很难辨别辉昂和帕萨特的区别 , 尤其是当全新帕萨特的尾标下方也带有字母之后 , 两者更为相似 , 但整体来看仍然是辉昂的尾部更具档次感 , 并且辉昂采用双边共四出的排气布局 , 只不过这仅仅是装饰 。

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内饰部分才是辉昂的精髓所在 , 棕色配色、座椅白色包边、实木面板灯、镀铬旋钮都在营造着强烈的豪华氛围 , 这是帕萨特和迈腾等车型无法拥有的 , 但设计方面就显得略微保守 , 四平八稳的风格算不上难看 , 但也没什么亮点 。

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配置方面 , 以今天的380TSI两驱豪华版(次低配)为例 , 配备了18吋轮毂、全车11个安全气囊、全景天窗、四门无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅通风/加热/按摩、车内氛围灯、全LED大灯、后视镜自动折叠/倒车下翻/自动防眩目、后排多媒体控制等配置 , 而且其中的大部分配置在最低配商务版车型上已有配置 , 配置表现要比同平台A6L更厚道 。

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既然是与A6L同平台打造 , 那么驾驶和乘坐舒适性方面能与A6L有几成相似?按下启动按钮、踩下油门 , 顿时就种驾驶A6L的感觉 , 动力系统虽然还是EA888+7速DSG , 但辉昂的发动机布局为纵置结构 , 而且调校风格与帕萨特、迈腾不大相同 , 辉昂的动力输出更偏向于豪华车那种循序渐进的表现 , 并非一味傻快 , 224马力的数据放在如今2.0T阵营来看毫无竞争力 , 不过动力是完全够用的 , 如果2.0T无法满足你的右脚 , 那辉昂还提供3.0L机械增压发动机可选 , 比较让我意外的是 , 这台发动机在高转换挡时还带有回火声 , 与辉昂偏向于行政商务的定位似乎不太搭调 。

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辉昂的悬架结构与上一代A6L完全相同 , 均为前五连杆、后梯形连杆独立悬架 , 面对连续颠簸路面 , 这套悬架处理得非常到位 , 虽无法将震动百分百隔绝 , 但传递到车内的路感已经非常缓和 , 舒适性相当到位 。

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作为主打商务的C级轿车 , NVH是备受重视的 , 380TSI豪华版采用全车双层隔音玻璃 , 拥有符合同级别的环境隔音水准 , 美中不足的就是行驶过程中的胎噪较为明显 , 但算不上吵 , 这一问题或许可通过更换静音轮胎来缓解 。

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如果要拿辉昂跟上一代A6L进行对比 , 那整体表现肯定还是A6L更胜一筹 , 毕竟A6L的定位更高 , 不过辉昂的表现也没有令人失望 , 与A6L同平台打造的它 , 拥有A6L至少7成的整体表现 , 而配置表现甚至还有更优于A6L 。

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价格方面 , 辉昂的官方指导价为34.00-63.90万元 , 目前市场优惠幅度均在4万元左右 , 部分地区甚至有更大的优惠幅度 , 也就是说不到30万元的价格就能买到这台“换标版”A6L , 虽然A6L目前的优惠幅度也相对较大 , 但A6L的入门版车型为2.0T低功率版本 , 而且配置表现相对一般 , 抛开品牌因素 , 其实辉昂的性价比要比A6L更高 。

「砍柴网」不到30万的“换标”A6,能学到A6几成功底?。目前售价30万元左右的热门车型有奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系、凯迪拉克CT6等 , 价格接近的情况下 , 你会选择辉昂还是其它几款?另外在辉昂和A6L之间 , 你是选择性价比更高的辉昂亦或是加钱选择自带品牌光环的A6L?


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