「中国新闻社」他“吃了熊心豹子胆”，专在湄公河上闯“鬼门关”
作者：缪超
变化多端的湄公河
时而像多情的女子
时而像凶猛的野兽
……
有人形容 ， 在湄公河上行船 ， 就像在“鬼门关”前闯荡 。
可有这么一个人 ， 二十多年来 ， 他在湄公河行船近1000次 ， 航程三十余万公里 。 他从昔日被劫的“船老板” ， 成为如今的“护航湄公河”领路人 。
他是云南省公安厅水上巡逻总队53102艇操舵民警谭建华 。
视频为云南省公安厅水上巡逻总队操舵民警谭建华参与湄公河联合执法 。 云南省公安厅提供
昔日被劫的“船老板”
二十年前 ， 湄公河开通了航运 ， 当时 ， 在长江上跑货运舵工每月薪水七百多元 ， 但到了湄公河上每月能拿三四千元到 ， 这吸引了不少内地的水手到湄公河上“淘金” ， 谭建华就是其中之一 。
1998年 ， 他来到中国的西南边陲——云南西双版纳 ， 这是块毗邻金三角的土地 。 对普通人来说 ， 闯荡金三角需要莫大勇气 ， 可要是在湄公河上出入金三角 ， 必定是吃了熊心豹子胆的人 。
为了讨生活 ， 谭建华来到湄公河上 ， 在这里机会和危险并存 。 他跑了5年货运 ， 很快成为大副、船长 ， 最后与人合伙还当上了船老板 。
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图为一艘在湄公河上运输物资的货船 。 缪超 摄
发迹于中国青藏高原的澜沧江—湄公河 ， 穿过中国云南省 ， 流经老挝、缅甸、泰国、柬埔寨、越南多国 ， 被称为“东方多瑙河” 。
这条国际河流在山川间奔走 ， 河道较窄、水流湍急、浅滩暗礁密布 。 不仅如此 ， 湄公河流经的金三角是老、缅、泰三不管的地区 ， 治安环境较乱 ， “湄公河惨案”就发生在这里 。
“在湄公河上‘讨生活’ ， 就如同在鬼门关前闯荡 。 ”谭建华说 ， 曾经湄公河上的民船经常被不法武装非法拦截 ， 对方以检查违禁品为借口持枪逼停民船 ， 趁机搜刮财物 。
“一群背着枪、驾驶着快艇的人把我们的船围住 ， 要求上船检查 。 他们用枪指着我们 ， 让我们抱头蹲下 。 然后 ， 他们就开始在船上搜东西 ， 看到什么拿什么……”谭建华回忆说 。
2010年 ， 他驾驶“渝州3号”船行驶到湄公河金三角附近水域时 ， 遭到蒙面暴徒的武装抢劫 。 次年 ， “渝州3号”又被非法拦截 ， 谭建华每次都被人持枪抵着脑袋 ， 生死就在一瞬间 。
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图为中老缅泰湄公河联合巡逻执法船队 。 云南省公安厅供图
后来 ， 谭建华就邀约船老板们集体出航 ， 以壮大声势避免被抢 ， 可这一招也不管用 。 每一次出航都冒着被抢劫的风险 ， 谭建华感到无比郁闷 ， 好在每次出船多少能挣点钱 ， 为了生活 ， 谭建华和其他船老板一样 ， 抱着侥幸的心理勉强经营着跑船的生意 。
2011年10月5日 ， 震惊中外的“湄公河惨案”发生了 ， 13名中国船员在湄公河无辜遇害 。 这13名遇害者谭建华都认识 ， 其中一位还是他的挚友 。
换个身份“重返”湄公河
“湄公河惨案”发生后 ， 谭建华和其他船老板都绝望了 ， 他们赖以生存的跑船生意做不成了 ， 湄公河航远十分萧条 ， 几乎没人愿意再踏入这条鬼魅河流 。
“有人卖船离开 ， 有人在等形势好转 ， 我还有100多万买船的钱没有挣回来 ， 这可怎么办?”谭建华陷入了绝望 ， “我不愿意离开 ， 我对这条河有感情 ， 它见证了我的梦想 ， 见证了我从小水手到船长再到船老板的点点滴滴 。 ”
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图为谭建华驾驶巡逻执法艇 。 云南省公安厅供图
2011年的某一天 ， 电视新闻里说中国、老挝、缅甸、泰国要开展湄公河四国联合巡逻执法 ， 维护湄公河航道安全 。
湄公河联合执法队伍建立 ， 需要招聘巡逻执法艇操舵兵 ， 谭建华毫不犹豫地报了名 ， “保护湄公河航道安全 ， 是告慰在航道上遇害老朋友的最好方式 。 ”
经过层层筛选 ， 当年已35岁的他被特招入伍 ， 成为了云南省公安边防总队水上支队的一名新兵 。
“首航时的情报显示 ， 一些别有用心的人说要在河里拉水雷 ， 要攻击联合执法队 ， 破坏联合执法 。 ”谭建华回忆首次联合执法时说 ， “我恨透了那些犯罪分子 ， 只要能让湄公河航道安全 ， 死我一个怕什么 。 ”
就这样 ， 谭建华和同事们安全地驾驶着53902号艇 ， 出色地完成了第1次、第2次、第3次……联合巡逻执法任务 ， 从未出过任何安全事故 。
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图为谭建华对巡逻执法艇底部进行检查 。 云南省公安厅供图
2013年的一次抓捕行动中 ， 谭建华立了大功 。 他说 ， “战斗前 ， 每个人都绷紧了弦 ， 因为大家都很清楚面对的可能是负隅顽抗的武装毒贩 。 ”
当时 ， 时间一分一秒流逝 ， 可仍然迟迟不见嫌疑船只踪影 。 “按照上水航速 ， 船只应该到达预定水域了 ， 可现在还未现身 。 我判断是因为水位下降原因 ， 船只要么搁浅 ， 要么临时靠泊了 。 ”谭建华大胆推测 ， 并向现场指挥员建议分队立即出发往下游巡察 ， 还对涉及到的危险水域航行风险进行了评估 。
随后 ， 谭建华驾驶摩托艇前往水位复杂、危险频发的孟巴里奥浅滩进行缉拿 。 战机稍纵即逝 ， 他驾驶的执法艇负责阻断后路 ， 同时对两岸进行一级警戒 ， 防止武装分子疯狂报复 。
最终 ， 谭建华驾船驶过了道道水位低、航道窄的 “鬼门关” ， 在关键时机驾驶执法船到达事发水域 ， 为抓捕提供了最有力的条件 。
那次行动 ， 他们共抓获毒贩5名 ， 缴获毒品579.7千克 。
湄公河上的“活地图”
自中老缅泰湄公河联合巡逻执法启动以来 ， 截至今年6月 ， 四国已成功开展联合巡逻执法83次 ， 共出动执法人员13300余人次 ， 执法艇702艘次 ， 总航程44400余公里 。
在金三角等敏感水域开展联合查缉81次 ， 检查船只1000余艘 ， 人员近4000人次 ， 货物60000余吨 ， 救助遇险商船124艘次 ， 为千余艘商船护航 。
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图为湄公河湍急的水流和巨大的礁石 。 云南省公安厅供图
其实 ， 每次联合巡逻执法行动 ， 都十分惊险 ， 只因为湄公河是一只凶猛的“野兽” 。
“对普通人而言 ， 行驶在宽阔的湄公河上好似在走高速公路 ， 但在老船员看来 ， 却犹如高空走钢丝 。 ”谭建华告诉采访人员 ， 湄公河本没有航道 ， 走的人多了 ， 就用血的教训铺筑航道 。
从关累港南下至金木棉 ， 短短200多公里路程 ， 有大小险滩、激流近百处 ， 明礁、暗礁不计其数 。 老船长几乎都遇到过触礁、搁浅甚至翻沉 ， 行船的经验 ， 靠的是一次次的教训 。
谭建华说 ， 2003年以前 ， 最危险的河段呈“S”形 ， 弯道中间的礁石只能容一艘船通过 ， “商船想经过这里 ， 得倒着开 ， 并且要在船身快要触礁的一瞬间及时转向才能通过 。 ”因此船只触礁、搁浅是常有的事 ， 谭建华常常看到危险河段漂满了翻沉船只所载的苹果 。
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图为谭建华为巡逻执法艇编号上漆 。 云南省公安厅供图
水上巡逻总队成立初期 ， 全体民警一时难以适应湄公河恶劣环境 ， 对湄公河航道及船艇驾驶无从着手 。
作为湄公河上的“活地图” ， 谭建华带领战友们针对湄公河水域特色的专业训练 ， 让他们在最短的时间内胜任岗位;并多次与地方船商企业沟通协调 ， 对船体设备提出合理优化建议 ， 确保船艇在湄公河上的适航性 。
这么多年 ， 除了开好船 ， 他还总结梳理多年行船经验 ， 编写了40多万字的《澜沧江—湄公河航行参考图》 ， 总结湄公河航道水文 ， 礁石分布 ， 航行注意事项 。
翻开手稿 ， 左边是某一河段的简笔示意图 。 河中的礁石、陡沙、碛坝 ， 两岸的村寨、庙宇、轮渡 ， 山中的竹林、草地 ， 皆入图中 。
右边则是谭建华总结的航行纪要 。 湄公河一年分为丰水、枯水两季 ， 水涨水落 ， 河道情况随之变迁 ， 航法自然也不同 。 航行纪要里 ， 每一步都写得清清楚楚 。
如今《澜沧江—湄公河航行参考图》已经被编成教材 ， 水上支队的操舵兵们人手一份 。
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