「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
“你这车不安全吧？”
“为什么？”
“关门声儿太小了”
“……”
像这样的对话 ， 在如今生活中仍屡见不鲜 ， 甚至还能为此争论不休 ， 足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅 ， 甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑 。
究其原因无外乎两点 ， 一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露 ， 导致人们只在意配置、空间等“显性”部分 ， 而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异” ， 导致很多消费者被其误导 。 人们或是不愿意花费时间了解 ， 或是得到了错误信息 ， 结果对汽车安全问题“一知半解” 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（除了较软的引擎盖和前保险杠 ， 沃尔沃甚至加入了引擎盖气囊保障行人安全）
举个例子 ， 很多人认为汽车发生碰撞 ， 足够“硬”就说明安全性好 ， 其实不然 。 车身硬并不一定代表安全性好 ， 发生碰撞时除了主结构“硬” ， 还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收 ， 才能保证车内乘员安全 。 除此之外 ， 车身前部还需要足够“软” ， 来保证与行人发生碰撞时的行人安全 。
近两年 ， 一家新的汽车安全评测机构 ， 陆续公布了共28款车型的测试结果 ， 引发了网上的热议 。 因为榜上有多款畅销热门车型 ， 其安全评分“惨不忍睹” ， 尤其是原本“评分很高”的车型 ， 这家机构却给出了相反的结果 ， 而几款“不被看好”的国产车却拿到了高分 ， 冲击了不少人对于汽车安全的认知 。
不同国家 ， 不同规则 ， 中国问题在哪儿？
汽车安全问题关乎着车企利益 ， 对于消费者来说 ， 只听车企的宣传显然是不够的 ， 第三方机构的测试结果才更具有参考价值 。 目前全球较为主流的汽车安全测评机构有五家 ， 欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、中国的C-NCAP、美国的IIHS和NHTSA 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
E-NCAP（Europe-New Car Assessment Program ， 欧洲新车安全评鉴协会）是由欧洲五个国家的政府主导 ， 结合了欧盟组织、专家学者和工程技术人员的专业安全评测组织 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
J-NCAP（Japan- New Car Assessment Program ， 日本新车安全评鉴协会）是由日本国家出资 ， 国土交通省委托NASVA（独立行政法人自动车事故对策机构）成立的汽车安全评估机构 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration ， 美国高速公路安全管理局）并非单纯是一家评测机构 ， 而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关 ， 其标准是经过美国国会通过才制定 ， 是美国政府部门车辆监管的权威机构 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
IIHS（Insurance Institute for Highway Safety ， 美国公路安全保险协会）则是一家汽车安全测试机构 ， 其运营资金来自美国各大保险公司 ， 也正是因为如此 ， 所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系” ， 测试严苛程度一直走在最前列 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
与上述几家机构不同 ， 中国的C-NCAP（China-New Car Assessment Program ， 中国新车安全评鉴协会）有些“特殊” 。 十一年前 ， 2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相” ， 将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性 。
中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部” ， 在市场上的可信度不高 ， 其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营 ， 隶属于中汽研（中国汽车技术研究中心有限公司） ， 而中汽研则是国资委投资的中央企业 ， 业务涵盖汽车的研发、生产、销售等 ， 与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业 。 同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心” ， 车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试 ， 拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批 。
如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话 ， 那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶” 。 总结起来有两大问题 ， 首先是标准制定 ， 上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定 ， 而C-NCAP的测试标准都是自己设定 。 （2012年C-NCAP规定出台之前 ， 相比于E-NCAP ， 碰撞速度低 ， 测试项目少）
其次是车型选择 ， C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型” ， 但车企也可以申请送检（不限车型） 。 如果严苛执行这一标准其实还好 ， J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型 ， 以确保更多人受益 。 但是通过C-NCAP的记录不难发现 ， 很多车型选取的是非最大销量比例车型 ， 且是顶配款 。
与此同时 ， C-NCAP测试车辆（包括送检）需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项 ， 并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的 ， 而报废车也可以“高价”卖给车企 。
不用笔者多说什么 ， 各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则 ， 都难以服众的原因了 。
比起车企 ， 保险公司更在乎你的命
如果说中国市场的车型与国际“接轨” ， 事情也就好办了 ， 直接看其他几个权威机构的评分结果就行了 。 但中国汽车市场有着特殊性 ， 合资车、国产车、特供车等独有车型 ， 并不会出现在这几个机构的测试列表中 。
还好CIASI（China-Insurance Automotive Safety Index ， 中国保险汽车安全指数）出现了 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
CIASI与IIHS很相似 ， 是由中国保险行业协会牵头 ， 8家保险公司入股 ， 成立的评测机构 ， 其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外 ， 更重要的是建立数据库 ， 用于设定车辆的保费指数 ， 所以不会存在什么“暗箱操作” 。
此外CIASI延续了IIHS极其严苛的测试规则 ， 选取车辆以同车型中可以购买到的最低配为准 ， 由协会到任意4S店进行购买 ， 车企可以申请送检 ， 但是同样由CIASI先行购买 ， 并将发票交于车企报销车款 ， 如果车企要求评测高配车型 ， 则会在公布最低配测评结果的同时 ， 公布高配测评结果 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
CIASI的测评分为四个模块 ， 分别是耐撞性与维修经济性、车内乘员、车外行人、辅助安全 。 测试结果分为四个等级 ， 分别是Good（优秀）、Acceptable（良好）、Marginal（及格）、Poor（差） 。
第一块重点在于汽车“零整比” ， 也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用；第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题（正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕）；第三块为发生事故时 ， 对于行人安全的考量；第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（40%偏置碰撞和25%偏置碰撞）
CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用 ， 车辆以40mph（64.4km/h）速度 ， 25%的重叠率正面撞击刚性障碍物 。 IIHS当初采用该测试的理由是 ， 根据数据统计调查 ， 约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的 ， 因为该部分车身结构无吸能结构 ， 导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击 。
当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时 ， 网络上直接分成了鲜明的两派：静默和气愤 。 之所以如此 ， 笔者拿出几个车型的测试结果 ， 相信你就明白什么意思了 。
中国特供车 ， 安全系数低？
此处只举几个例子 ， 不一一赘述 ， 有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2017款GL8测评结果）
中国市场非常受欢迎的一款MPV车——上汽别克GL8 ， 在CIASI碰撞测试中 ， 分别得到差、及格、良、优的成绩 。 最为重要的车内乘员安全部分 ， 仅有及格分数 ， 如果将子项目分开看 ， 25%偏置碰撞成绩为差（A柱弯曲导致内饰偏移 ， 假人直接没受到气囊保护 ， 并且下部侵入量较大）、侧面碰撞为及格 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（25%偏置碰撞结果）
当初GL8的同款不同名车型（Terraza）早在美国08年就停产了 ， 除了价格问题外 ， 正是因为这款车的安全性太差 。 有意思的是 ， GL8在C-NCAP拿到的可是5星安全评级（赶在2012年新规定之前送检得到的评分） 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2016款思域侧面碰撞具体评分）
神车“法拉域”——东风本田思域 ， 碰撞测试中 ， 25%偏置碰撞结果为良 ， 也还可以 ， 但在侧面碰撞中却拿了个差 ， 并且在每个评分细节的成绩都不好 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（25%偏置碰撞结果）
从图中就能看出 ， 侧面碰撞后 ， 思域B柱直接断裂 ， 侧面侵入量非常大 ， 且没有侧气囊和侧气帘 ， 结果可想而知 。 同样 ， 在C-NCAP测试中 ， 该车也是5星评分 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2018款途观L的25%偏置碰撞细节评分）
途观L可谓是一款畅销车型 ， 因为有侧气囊的辅助 ， 侧面碰撞拿到了良 ， 但在25%偏置碰撞中 ， 却只拿到了差 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（25%偏置碰撞结果）
不仅因为没有侧气帘 ， 更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大 。 你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么？
相信不少人看到这里会质疑：“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊 ， 较为严格的CIASI成绩差点没什么吧？”
那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中 ， 上述几款车型的测试结果 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果）
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（同款异名雪佛兰Uplander侧面撞击测试结果）
由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞 ， 所以只看其侧碰成绩 ， 在选装侧气囊的车型拿到良好 ， 未选装则为差 。 看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场 ， 全球停售的原因了 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（IIHS未放出侧碰资料 ， 选用E-NCAP侧碰结果）
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2019思域测试结果 ， 适用于2016-2019款）
美国在售的2019款思域 ， IIHS测试结果为全优 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2018途观IIHS的25%偏置碰撞）
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2019年途观碰撞测试结果 ， 适用于2018-2019款）
美国在售的2019款途观 ， IIHS测试结果为全优 。
明明是同一款车型 ， 合资“国产”之后安全性能却不一样 ， 类似的例子还有不少 ， 其中缘由 ， 各位看官自己琢磨 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
此外还有一类车型属于中国市场的“特供车” ， 在欧美、日韩市场都没有同款车型 。 目前出现的几款特供车例如广本凌派、北京现代菲斯塔等 ， 其评测结果都不理想 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2018款丰田凯美瑞测试结果）
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
但并非所有“合资车”都“表里不一” ， 广汽丰田凯美瑞和奕泽由于设计和平台（TNGA架构）完全延续海外版本 ， 所以成绩很好 。 还有例如广汽本田雅阁、上汽凯迪拉克XT4和上汽大众斯柯达的成绩也都不错 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2017款宝骏510的25%偏置碰撞测试）
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（2017款领克01的25%偏置碰撞测试）
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
此外在已公布的测试结果中 ， 国产车一改人们的“错误”认知 ， 既有表现极差的比亚迪宋MAX、宝骏510、东风AX7 ， 但也有测试结果非常好的领克01和WEY VV5 。
比起你的命 ， 车企更在乎通过测试？
IIHS在2012年首次推出25%偏置碰撞时 ， 首批测试车中包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等一系列豪华品牌 ， 然而结果只有沃尔沃S60和讴歌TL拿到了优（Good）成绩 。 随后几年里 ， 各家车企优化设计和升级平台 ， 最终多数都拿到了优的成绩 。
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
----「虎嗅APP」国产车的死亡陷阱 //----[ http://www.caoding.cn]
（为应付IIHS的测试 ， 仅在左侧布置了吸能结构）
但在一次摸底测试中 ， IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变 ， 副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差 。 于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试 ， 并且如果无法两侧都拿到优（Good）成绩 ， 则无法进入推荐安全车型列表 ， 随后各个车企再次进行优化 。
所以有一种说法认为：“车企不过是在应付碰撞测试 ， 就像是应试教育 ， 并没有什么实际意义 。 ”
笔者并不这么认为 ， 虽然客观来讲 ， 车企的确存在“应付”测评机构的情况 ， 但起码结果是好的 。 就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价 ， 将低配车型的安全配置一再减配 ， 而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企 ， 令其不敢“恣意妄为” 。 退一步讲 ， “应试教育”都过不了 ， 其安全性还能优秀到哪？
“便宜配置高 ， 安全第一条 ， 造车不规范 ， 亲人两行泪“ ， 作为车企 ， 迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非 ， 但是如果发生事故时命都没了 ， 其余的还有什么用呢？
复制口令 【 H5WxeWuX 】打开最新版本虎嗅APP ， 即可领取虎嗅黑卡权益 ， 3日内有效哦 。
推荐阅读
- 三国杀：卡牌是否应该“界限突破”？且看这版「界闪电」设计如何
- 「周榜」9件最抢手美衣
- 「连麦两会」两位90后村支书隔空分享战“疫”中的乡村管理经验，共谋致富奔小康之路
- 流言称苹果AR头显“Apple Glass”售价499美元，将于明年上市
- 个性化定制订餐APP功能，增强用户的使用体验
- 「两会访谈」新冠疫情下的外贸企业突围之路
- QGhappy发出律师函，霸气回怼假赛谣言，粉丝：终于硬气一回
- 「图解」半导体成当之无愧吸金王，2.8亿资金打板紫光国微
- 「威客电竞CSGO」ESL里约欧洲淘汰赛，Astralis 3比0碾压G2获冠军
- 最强神父！「圣水喷射攻击」净化信徒那颗邪恶的心
