5G 赛道，没有弯道超车题目@视觉中国因为近些年中国

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

题目@视觉中国

因为近些年中国的飞速发展，弯道超车在中国是个高频出现的词汇。

起步晚，但进步飞快，并且总能在关键节点找到机会一举领先，是中国近些年在很多领域能取得技术领先的秘诀。但有的领域，是不可能弯道超车的，因为规则早就制定好了，要想掌握主动，就得早布局，早参与，早领先。

5G 就是这样一个领域。

没有提前布局，就没有话语权

理解 5G 为什么无法弯道超车，我们先要了解移动通信标准是怎么制定的。简单来说，制定一个移动通信标准，一共有 3 个阶段：

1. 研究以前的移动通信标准，发现其中的不足。 2. 进行充分研讨，找到更好的解决方案。 3. 向标准委员会推介自己的解决方案，并且获得大部分成员的支持。

而标准一旦确定，就像游戏规则已经制定好，之后想要进入游戏，就要遵循规则。 5G 时代，这个游戏的组织者，是 3GPP 。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

3GPP 这个组织起源于 2G 到 3G 时代之间，因为当时移动网络越来越发达，为了定义完整的端到端系统规范，确保符合行业需求，不同厂商之间实现无缝互操作以及为移动提供其所必需的全球规模，就成立了这样一个类似于联合国的组织，因为每一代移动通信标准的制定和最终的推出，都不是单一公司或者是单一国家能完成的，于是就有了 3GPP 攒局，各国参与者们在这一组织探讨技术发展方向。

但各个国家的通信体系参与者都会自己做技术研究，想要让自己的技术成为移动通信技术的标准，亦或者说是在整个技术中有更多的话语权，就需要这些参与者有足够的技术实力，提供所有竞争者中最满足需求，既能保证性能又能保证稳定的技术。

5G 同样是这么诞生的。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

2015 年 9 月份 3GPP 召开了一次 5G 研讨会，各家公司分描述自己心目中 5G 的关键技术，经过归纳和总结之后， 2015 年 12 月 3GPP 开始启动 5G 标准制定。

制定标准的过程非常复杂，但决定标准的方式很简单，参与者投票，最终参与者们达成共识，确定标准。

这也就意味着，尽快推动移动通信技术的改革，就得尽可能早参与到标准的制定环节中来，而中国如今能够在 5G 领域发展迅速，这和国家以及各个公司提早布局是分不开的。

首先从技术特性上来看， 5G采用更高的频率来传播信号，自然覆盖的范围更小，这就要求相比于以前的2G/3G/4G网络来讲，需要建设更多的通信基站。而更多的通信基站需要更大的成本，自然就对运营商有更高的要求。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

欧美国家推广新一代移动网络时主要障碍就在运营商，是因为运营商使用的5G牌照，在欧美国家被政府作为财政收入来源，所以欧美运营商需要投入大量成本竞拍5G牌照和频谱，拖累了发展速度。中国为了加快技术进步，在政策层面给了运营商很大支持，从商业逻辑上，中国的大城市人口密度远比大量发达国家大，这也就意味着单一基站的“性价比”要远高于大量发达国家，中国用户使用智能手机的比例也要比欧美用户更高，自然也推动了运营商在通信基建上的投入。

而中国智能手机以及移动高速网络的普及，主要归功于国产手机厂商，一方面是像华为、小米、vivo、OPPO 这样的品牌用自家产品寻思将智能手机的入手门槛降低了下来，使得智能手机在中国普及，另一方面是这些厂商也在主动做技术布局，以占据技术的主动权，让最新的技术用尽可能短的时间到普通消费者手中。

华为是国内手机厂商中 5G 的领导者，参与了 5G 标准制定的核心环节，截止到 6 月份，华为的 5G 基站已经发货了 15 万个以上。其他国内手机巨头，同样为占据 5G 技术先机提早投资。

vivo自2016年参与3GPP 5G标准制定，目前已申请2000多项5G通信标准发明专利，向3GPP提交5G提案2500多篇。截止到 2019 年 6 月， OPPO 同样在 3GPP 提交了超过 2000 份 5G 技术文档，同时还在ETSI拥有600组5G标准专利。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

在过去 20 年中国一直苦苦追赶移动通信标准，付出相当大成本的同时，还不能第一时间用上最新的网络技术，但在 4G 时代，中国已经逐渐赶上并提前筹备，让 5G 时代能真正走在世界前面。

当普通人谈论 5G ，我们究竟关心什么

虽然 5G 概念很热，但对于普通人来说，依然最关心的还是一个问题：5G 手机有了，会有什么改变？

首先， 5G 手机作为搭载最新移动网络技术的终端设备，在配置上应该是定位在旗舰的。这个月刚刚开售的第一批 5G 手机，无论是华为Mate 20 X 5G ，中兴天机 Axon 10 Pro 5G 版亦或者是昨晚发布的 iQOO Pro 5G 版，用的都是目前 Android 智能机的顶级配置，这其实是和 5G 的技术特性有很大关系。

5G 的高网速、低延迟目前承载在终端设备上，对终端设备有几个必要要求：

天线性能要足够好，保证 5G 信号的接收。处理器性能要足够强，以承载画质更好的游戏与视频。电池电量足够大，且充电够快，应对 5G 网络高速下载和上传时产生的更大功耗。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

所以昨晚发布的 iQOO Pro 5G 版，对天线设计进行了调整。一般情况下 5G 手机会要求增加 4 条 5G 天线，以确保网络信号的强度，而 vivo 在做 iQOO Pro 这款手机时，将 4 条天线拆成了 6 条，并且针对不同的频段做特定深度优化，天线整体性能提高 10%-20% ，大幅提高 5G 信号的接受能力。确保了 5G 手机最基本的使用体验：能良好接收到 5G 信号。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

因为目前 5G 网络的主要使用场景其实是看视频和玩游戏，游戏对于处理器性能要求很高，网速快了只是基础，更重要的是手机画质和读写能跟得上，所以 iQOO Pro 搭载了骁龙 855 Plus 处理器、UFS3.0 闪存、12GB 内存，而目前市面上用上骁龙 855 处理器的手机，也只有 3 款。

另外 5G 网络带来的更高功耗对于手机电池也是个挑战，更大的电池和更快的充电速度从过去智能手机锦上添花的配置成为了必需之处。所以 iQOO Pro 5G 版在配备 4500 mAh 电池的同时，还用上了 vivo 自家最快的 44W 闪充，可以让手机快速充电，一直在线。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

5G 看似只是一个网络技术的迭代提升，但无论是从基站这样的基础建设还是智能手机这样的设备终端来说都有比 4G 时代更高的要求。厂商们提供给消费者的，也不能再是那种权衡成本利弊，与竞品田忌赛马突出特定产品点的普通机型，而应该是所有配置都要达到顶级，没有明显短板的旗舰产品。

用得起 5G ，比 5G 有多快更重要

之前 Digitimes 曾经做过一个报道，里面提到 5G 手机要比 4G 手机贵 500 元左右，当时小米雷军在微博留言，表示加上专利费、增值税，首批 5G 手机至少要贵 700 元，而 iQOO Pro 5G 版本的定价，只比同样配置的 4G iQOO Pro 贵了 600 ，最终 3789 的起售价，也是把 5G旗舰机的最终售价，压到了 4G 高端旗舰手机的级别上。

----5G 赛道，没有弯道超车//----[ http://www.caoding.cn]

能让首款 5G 旗舰与 4G 旗舰价格在一个水平，体验了 vivo 在 5G 上面的技术积累以及市场信心。硬件产品的成本模式其实很好理解，在一定的研发成本下，硬件卖得越好，那就意味着单一成本平摊的成本价格就越低，售价也可以更低。一般一款手机的研发周期是在半年左右，但包括 vivo、华为、中兴在内的国产手机厂商，在两年前就已经开始了 5G 布局，试验产品，这样才能在 2019 年成为首批 5G 手机正式面向消费者开售，而当国外用户花了大价钱尝鲜 5G 手机后纷纷投诉体验不佳，找不到基站的时候，翻看中国移动和中国联通在北京和上海这样的大城市基站布局图就会发现， 5G 信号覆盖的面积，早已比我们想象中要广泛。

5G 的赛道，没有弯道超车，只有早起步，才能早受益。