蔚来汽车硅谷办公室缩减规模，造车新势力北美梦碎？
8月19日 ， 有消息称蔚来已经关闭了其硅谷办公室 ， 并持续进行大幅裁员 ， 也可能回归科创板 。 当天下午李斌迅速回应称 ， 硅谷办公室一直处于正常的运营状态 ， 目前仍有500多人的团队 。 “硅谷办公室是蔚来全球战略布局的重要一环 ， 该公司目前把体系化效率提升作为工作重点 ， 员工优化也会有序地进行 。 ”同时 ， 他还表态 ， 蔚来近期没有登陆科创板的计划 。
今年以来 ， 蔚来汽车遭受着不小的考验 。 自登陆纳斯达克以来 ， 股价接连受挫 ， 加之此次硅谷办公室经营不善 ， 对蔚来全球布局也产生了一定影响 。 不仅是蔚来 ， 身为造车新势力的小鹏汽车、拜腾汽车等都曾在美进行相关的人才和产业布局 。 然而 ， 蔚来北美硅谷办公室裁撤传闻 ， 小鹏汽车和拜腾汽车的美系高管也接连出走 ， 如今发展举步维艰的新造车企 ， 正在经历着北美梦碎 。
造车新势力的硅谷人才梦
李斌多次在接受采访时提及 ， “蔚来生下来就是一个全球的公司 。 ”
2015年 ， 刚创立一年的蔚来汽车 ， 即在硅谷创立研发总部 ， 聘请硅谷重量级的人物——曾任摩托罗拉CTO、思科CTO、CSO的Padmasree Warrior ， 来执掌北美分部 。 Warrior加入之后 ， 蔚来汽车在北美随即获得人员和供应商在内的各方面支持 。 不到两年 ， 北美员工人数也从50人高速扩张至700人 。
2018年9月12日 ， 蔚来汽车正式在纽交所挂牌上市 ， 估值约为64亿美元 。 从此 ， 蔚来汽车成为了中国电动汽车第一股 ， 也是赴美上市的中国汽车第一股 。 成立仅3年就成功运作上市 ， 蔚来一时风光无两 。
而小鹏汽车的美国情节类似 ， 创立小鹏汽车不久 ， 创始人何小鹏亲自带队前往美国巡游 ， 并建立北美团队 。 何小鹏表示 ， 硅谷团队并不将只是中国公司在美国的研发重心 ， 更能领导中国团队 ， 驱动中国团队的创新 。
有内部知情人士曾向媒体透露 ， 为了能够快速吸引人才加入 ， 小鹏汽车在北美挖角工程师的薪水相当诱人 。 当然 ， 小鹏汽车也成功吸引到了牛人的加入 ， 曾任特斯拉Senior Staff 工程师及Manager的谷俊丽加入小鹏汽车 ， 担任小鹏汽车自动驾驶研发副总裁 。
和小鹏汽车一样 ， 在硅谷疯狂花高薪挖人的还有另外一家2017年底才到硅谷的新生力量——拜腾汽车 。 相比小鹏汽车 ， 拜腾汽车初期给管理层和工程师的薪资相当高 ， 据透露 ， 部分岗位比行业平均数高出40% 。
拜腾智能汽车用户体验副总裁丛仁浩从苹果加入拜腾汽车之初 ， 拜腾汽车给出了高于一般副总裁1-2倍的薪水 。
看上去很美 ， 实则人才问题重重
然而 ， 造车新势力的美国梦并不顺利 。 挖角招募的北美人才 ， 不仅并未成为助力 ， 相反 ， 接连出走的高管让人对于新造车企的发展又横生猜疑 。
2017年 ， 蔚来调整中美发展策略 ， 有意进行拆分 。 大规模烧钱和团队摩擦 ， 让蔚来的相关运行出现问题 ， 北美团队在接下来很长一段时间里几乎没有任何成果和进展 。 按照蔚来的说法 ， 蔚来正在不断进行“员工优化” ， 甚至该公司北美负责人伍丝丽、软件负责人庄莉等关键角色都已经主动选择离职 。
与蔚来汽车类似 ， 拜腾汽车的北美分部也存在模糊定位的问题 ， 对于后续的发展和定位没有明确的跟进计划 ， 没有清晰的运营和发展规划 ， 人才几乎很难留住 。
让人大跌眼镜的是 ， 创始人毕福康的离职 。 拜腾汽车内部对于毕福康的离职有两种说法 。 一是内部融资困难 ， 资金出现问题；另一个则是中方董事会对北美团队发展无法达成一致 。 根据公司内部员工透露 ， 毕福康对于北美团队“过度”重视 ， 而这让中国方面占大多数席位的董事会感到不满和担忧 。
而对于小鹏汽车而言 ， 人才的使用显然问题更大 。 谷俊丽加入小鹏汽车的第一年 ， 不但没有起到顶梁柱的作用 ， 甚至都没有带来具体的成果 ， 也无法让硅谷团队真正成型 。 有接近小鹏汽车的内部人士表示 ， 小鹏北美在很长一段时间内 ， 都没有足够多的合格工程师 。 而之后小鹏汽车与特斯拉的纠纷 ， 也让众多工程师不再考虑小鹏汽车 。
北美热情消散 ， 造车新势力遇寒冬
分家、裁员、内讧以及国内运营上的种种问题 ， 造车新势力的北美热情似乎有所消散 。 “哪怕在协商好融资数字以后 ， 投行还是把钱收了回去 。 ”一位在美工作过的新造车企工程师在接受媒体采访时表示 ， 截至目前 ， 在美国有分公司的几家车企 ， 都面临融资困难的问题 。
据蔚来汽车2019年一季度财报数据显示 ， 其第一季度总交付量为3989辆 ， 2018年净亏损高达96.39亿元人民币 ， 此时的蔚来已然进入惨淡的境地 。 蔚来汽车因先后发生多起汽车自燃事件 ， 召回了4800余辆ES8车型 。
车市寒冬来临 ， 任何企业都不好过 。 就资本市场来看 ， 大量的资金投入之后 ， 尤其是诸如北美研发分部创建的烧钱程度与回报是完全不成正比的 。
有业内人士表示 ， 砸钱大跃进式进入美国设立分部的公司们 ， 还面临着美国分部研发成果和产品如何输送和传送回国 ， 以及不同文化间协作的问题 。 这种跨国、跨时区的合作 ， 究竟效率和效益几何 ， 至今没有答案 。
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