文远知行COO张力：将5G与自动驾驶紧密结合出行服务成新趋势凤凰网科技峰会现场陈瑶8月

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凤凰网科技峰会现场陈瑶

8月15日， 2019凤凰网 “5G时代·智连聚变” 科技峰会在北京举行。文远知行首席运营官(COO)张力出席峰会并接受了凤凰网科技的采访，谈到了5G将广泛应用于在自动驾驶行业，也向大家介绍了无人驾驶的前景。

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他表示，如果我们把自动驾驶的传感器当成眼观六路的视觉和感知， 5G更像是耳听八方的感觉。使用远程操控、边缘计算、车路协同等， 5G在未来将与自动驾驶产业密切结合。

张力在访谈中谈到出行服务（Mobility as a Service）是未来的一个趋势，未来无人驾驶的出行应该讲成本比较低廉，而且比较安全、可靠、舒适的一种方式，因为提高很多的使用效率，完成共享化的趋势，在这种方式上来讲竞争会非常激烈。

以下是采访全文：

凤凰网科技：5G的应用整体会给产业带来哪些改变？首先会有哪些具体落地的场景应用到生活中？

张力：5G在自动驾驶行业的应用非常广泛，如果我们把自动驾驶的传感器当成眼观六路的视觉和感知， 5G更像是耳听八方的感觉。 5G跟自动驾驶未来产业结合非常密切，目前文远知行已经在自动驾驶使用了远程操控、边缘计算、车路协同等应用场景。我们在去年就已经跟中国联通合作， 9月份就实现了基于5G的自动驾驶远程操控，是中国第一个远程操控，是将原有的5G远程操控在4G环境下，大概以5公里、10公里的时速能够提高到30公里、40公里的时速，所以能够感受到大带宽、低延时、高可靠性特点非常明显。

（备注：远程控制是一种安全冗余，比如行驶中的自动驾驶汽车如果激光雷达被石头砸烂，导致无法保证安全行驶，这时候，远程控制就可以派上用场。在4G环境和5G环境下都可以实现，区别在于由于4G网络带宽不够，身在远程控制室的工程师看到现场画面会存在明显的时延，可能导致判断不准确，因此行驶速度会很慢，只有5-10公里，才能保证安全，而到了5G ，工程师几乎能够实现实时同步，那速度就可以大大提高，可以有效地对现场情况进行反应，把车辆开到安全的地方。）

同时，也在跟广东联通共同研制5G自动驾驶的边缘计算，看如何将非核心的计算能力挪到云里面去，这样能够最大化的去运营今天的自动驾驶车辆，提高它的效率。

凤凰网科技：我们也注意到2018年文远知行就与广州白云出租车汽车集团、广汽新能源联合推出了国内首辆自动驾驶出租车。自动驾驶出租车项目离真正落地还有多远？目前主要面临哪些阻碍？

张力：自动驾驶出租车或者是无人驾驶出租车，英文Robo-taxi叫做机器出租车。在今天来讲，严格意义上无人驾驶出租车在国内还无法落地，因为国内的交通法规还没有办法让前排不坐人，前排必须放一个安全员。真正产业到达无人驾驶出租车之前，大家都会以自动驾驶落地方式去实现Robo-taxi商业化落地。

去年9月份我们跟广东白云出租、广汽新能源在广州生物岛首次推出了中国第一台自动驾驶出租车，引起了很大的轰动。在后续过程中， Robo-taxi真正能够落地有四个方面的突破：

第一，无人驾驶技术的突破，一定要达到智能；

第二，真正无人驾驶出租车队的建立，不是简单买一些车辆改装成无人驾驶就可以，这个车辆能否改，能否满足L4自动驾驶的需求，其实需要跟很多的造车企业深度合作。文远知行去年也得到雷诺日产三菱联盟的战略领投，目前也在跟日产LEAF2平台上深入合作，真正去完成一款满足L4要求的自动驾驶出租车。通过这样的车辆建立我们的车队。

第三，商业落地；Robo-taxi的商业落地，怎么样能从自动驾驶的测试车辆变成载人的测试，能够变成出租服务，能够有一天真正做无人驾驶的出租服务，还能够上街和出租车一样运营，这当中有很多的商业模式不断尝试和落地，也需要有一个突破过程。

第四，也是最难的一点，国家的政策法规和管制，这一点基本是企业无法控制的，需要国家在交通法规层面上进行一些创新和改变，才能够让大家所期望的无人驾驶出租车能够上路去运营。

凤凰网科技：您刚才也谈到需要各方面的配合和协调，就现在来说你们有没有一个大体的时间表，三年内、五年内有没有框架上的时间表？

张力：刚才所说的四个突破，对于我们一家做无人驾驶，或者是Robo-taxi出行公司来讲，都是要去努力的。目前技术上已经有很大的突破，在车队上跟日产的合作，也在车队建立上取得很大的进步。在上一周大概十天前也对外宣布跟广州白云出租和广州科学城集团成立了中国第一家合资的Robo-taxi公司，也是国内第一家做Robo-taxi ，而且是被传统的出行行业所认可而成立的合资公司，这也是一个非常大的契机，能够希望在不久将来商业模式落地上，产生真正实质的进展。目前预计在明年广州限定的一些区域里面，应该能够看到自动驾驶的出租车去提供一些试运营服务。

凤凰网科技：我们也非常期待，在不远的将来看到。文远知行之前提过要做自动驾驶出租领域的滴滴和Uber 。现在滴滴已经建立了自己的自动驾驶公司， Uber也有自己的团队，文远知行作为一个相对创新型的企业，如何面对已有的巨头的竞争？

张力：Mobility as a Service是未来的一个趋势，大家不管是买车或者是坐任何一种方式的出行，从A点到B点都是为了完成出行这一目的。未来无人驾驶的出行应该讲成本比较低廉，而且比较安全、可靠、舒适的一种方式，因为提高很多的使用效率，完成共享化的趋势，在这种方式上来讲竞争会非常激烈。我们在中国尝试跟出行公司一起建立落地的无人驾驶出行运营公司，应该讲大家有各自的特点，有一些出行公司，或者是有一些无人驾驶的出行公司，它是从科技演变而来。包括大家看到的谷歌、百度，也包括文远知行，像传统的共享出行公司滴滴、Uber也在做自动驾驶出行。从产业来讲汽车制造商都在做自动驾驶，在今天也都在尝试成立出行公司，像广汽的如祺，像吉利、北汽、上汽每一家造车企业背后都有自己的出行公司，这些所有的出行公司今天大家要想盈利都很难，基本上大部分企业是亏钱，主要原因大量成本是人力成本，只有无人驾驶才能真正去解决人力成本的问题，让出行企业挣钱。所以无人驾驶的出行公司，应该是未来比较好的盈利模式。从用户角度讲，是一种快捷、舒适、便利、安全的一种出行工具。

凤凰网科技：我在网上看到一种说法，可能未来十年内大家不再考驾照了，因为有了自动驾驶，您觉得会在这么短时间内实现吗？

张力：我觉得十年是很长的时间，就跟今天智能手机，如果20年前我跟你讲躺在床上用手机去看一个高清的小视频，意味着手机的计算能力，意味着宽带在20年前要达到100兆，手机的计算能力要很高，移动互联网的商业模式要成立， 20年前你肯定觉得这个人在吹牛逼，但是今天这些都实现了，或者说10年以前，当我们看到2G、3G网络出来的时候，大家可以在手机上做很多移动互联网的业务，那个时候大家并不会觉得这个东西是很难做的。如果我们讲10年以后， 20年以后，大街上跑的车都是无人驾驶，肯定很多人今天说张力在吹牛。但实际上无人驾驶、自动驾驶技术产业落地比我们想象的要快，时间是不是十年我不敢讲，但是我相信到了那时候，马路上跑的很大一部分车辆都是无人驾驶汽车。