神州老板陆正耀砸41亿造车，宝沃汽车能成下一个瑞幸吗？作者|克虏伯出品|创业最前线贾

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作者 | 克虏伯

出品 | 创业最前线

贾跃亭的造车大业已经许久没有音讯了，许家印的造车倒是正处于各种买买买的节奏中，最近造车行业里又迎来了一位新的大佬，他就是神州系的老板陆正耀。

7月29日，北京宝沃汽车有限公司进行了多项工商信息变更，其中董事长职务由王百因换成了陆正耀。

这也意味着陆正耀的造车梦，在踌躇了3年后，终于正式起航了。

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对于造车，陆正耀一开始是拒绝的

“但凡跟出行相关的，我们都有研究，而且研究得很深，我都不好意思告诉你有多深。 ”在出行领域踌躇满志的陆正耀对采访人员略显神秘地说到，这是在2015年7月初，神州专车刚获得了2.5亿美元的A轮融资。

那么，陆正耀对出行的研究到底有多深呢？

直到2017年7月4日，他才在媒体采访中自曝，自己曾经对造车这件事蠢蠢欲动，甚至还花1500万元请了全球最大的汽车设计公司和汽车零配件供应公司麦格纳来进行市场调研，论证神州造车是否可行。

最后，麦格纳公司用了4个月做出了调研结果，陆正耀看完以后，否掉了自己造车的想法。

当时陆正耀总结不该造车的理由有3点：

1、对于神州来说，造车是从零开始研发，失败概率很大；

2、造车的时间点较国内同行晚了（贾跃亭的法拉第未来汽车公司、李斌的蔚来汽车公司、何小鹏的小鹏汽车公司都是成立于2014年）；

3、神州的定位是渠道、平台型公司，自己造车会与所有品牌对立起来，容易影响合作。

更重要的是，在2015年神州作为一个专车领域的后进者，陆正耀也面临着易到、一嗨、滴滴、优步等多家专车公司的补贴大战，精力被牵扯了不少。

但是，陆正耀为什么会在3年多以后，还选择买下一家造车公司呢？

其实他还是在向汽车产业链上游进军，自2007年以来做租车， 2015年进入专车领域， 2016年初又开始布局了汽车电商业务， 2017年神州优车发起了优车汽车产业基金，第一个动作就是拿22亿投给了造车新势力小鹏汽车。

2015年没有选择造车，那是理性的克制， 2018年底看到了亏损的宝沃被出售的消息，应该是重新激起了陆正耀未竟的造车梦。

此时，陆正耀创办的神州租车和神州优车已经分别与2014年9月和2016年7月成功上市，他的融资渠道变得更加丰富，而且宝沃本身具备造车能力，神州不必从零开始做研发，另外宝沃还拥有传统汽车和新能源整车的双重生产资质，也降低了陆正耀造车的门槛。

陆正耀也曾预测未来造车领域里的玩家将会分为3类：像特斯拉一样的国外电动车品牌入华；北汽、上汽这些传统汽车厂商们；以及互联网造车新势力们。

随着他先投资小鹏汽车，再收购宝沃汽车，神州系在出行战略里已经押宝了3类玩家里的其中两类。

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陆正耀逆势接手宝沃，汽车界的瑞幸呼之欲出

目前国内汽车行业正处于下行周期。

数据显示今年上半年国内共计销售汽车1232.3万辆，比上年同期下降12.4% ，为此中国汽车工业协会还下调了对于今年汽车销量2800万辆的预判，调整为2668万辆左右，同比下滑5% 。

德国汽车工业联合会最近也发布了2019上半年汽车销量，数据显示中国汽车市场销售新车达993.3万辆，同比下跌了14% 。

虽然中国汽车工业协会预测2019年新能源汽车的销量将会突破180万辆，但新能源汽车的规模目前仍然无法与传统汽车相提并论。所以，对于陆正耀来说， 2015年下半年造车不是一个好时机，现在依然不算是一个好时机了。

另外宝沃汽车已经连续3年亏损并且亏损有持续增大的趋势，公开数据显示：2016年、2017年、2018年宝沃汽车分别亏损了4.84亿元、9.85亿元、25.45亿元， 3年里一共亏损了40.14亿元。

如何才能让宝沃扭亏为盈，把它从一个烫手山芋变成一个摇钱树就是陆正耀面临的问题。

这一次陆正耀能点石成金吗？

“我做任何事情不会轻易出手，一旦出手，我一定从粮草、弹药到部队，全部调集完毕。 ”这是陆正耀的做事风格。

从他执意买下宝沃汽车来看，应该早就有了让宝沃雄起的详细规划。

2017年年中，陆正耀总结过造车的两个关键点，其一是要有把车造出来的能力，不能是PPT造车；其二就是要有把车卖出去的能力，这又跟产品特点和目标市场有关系。

在陆正耀眼中，宝沃的生产能力、产品定位和质量都没有什么问题，他认为宝沃此前不够成功的原因是在销售渠道上出了问题——依靠4S店的方式过于陈旧，成本高不说，模式也非常重，不够灵活。

于是，他给宝沃汽车开出了一剂类似瑞幸咖啡的“药方”——用新零售的模式卖车。

首先是由重变轻。由全国35个库存中心直接发货，这样4S点就不用再压货。

其次是渠道下沉。通过构建“旗舰店＋专营店＋销售点”的销售网，在2019年上半年把宝沃门店全面铺至所有县级城市，制定了“千城万店”的目标，甚至对一些网点实行零加盟费的方式，降低加盟门槛。

最后是多业务协同。结合神州租车、神州专车的业务，向消费者推出0首付、深度试驾、90天无理由退换车等服务。

这种让宝沃汽车更加贴近用户，打通线上与线下边界的模式，非常类似瑞幸咖啡在过去两年里快速开店，打造无限场景概念，尽力贴近用户的模式。

唯一不同的是，咖啡是快消品，而汽车则属于大额消费品，并不高频。陆正耀在瑞幸这一项目上的成功经验能否在跨界平移后依然有效？

其实，陆正耀在宝沃汽车内部力推的新零售模式已经有了初步成效，数据显示2019年上半年宝沃汽车的销量实现了逆势增长，销售数量超过了3万辆车，同比增长超过80% 。

在陆正耀的操盘下，汽车界的瑞幸已经呼之欲出了。

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连续创业的陆正耀，为何总能后发先至？

事实上，宝沃汽车的境况并非是陆正耀面临的第一次考验，作为一名拥有26年创业经验的连续创业者，他曾经有过多次后发先至的成功创业经验。

比如陆正耀2015年率领神州进入专车领域时，当时专车行业里已经有了一嗨租车、滴滴专车、易到用车等多个先行者，而且竞争已经非常激烈了。

但陆正耀还是让神州专车在第一年里就拿下了近4成的市场份额。而且在2016年7月22日，神州专车的运营主体公司神州优车成功登陆新三板，成为了“专车第一股” ，陆正耀在专车领域里打了一个漂亮的逆袭战。

无独有偶， 2017年神州系高管钱治亚离职创业做瑞幸咖啡，陆正耀给予充分的支持，重金投资了瑞幸，当时国内市场上已经有星巴克、Costa这样的知名咖啡连锁品牌，一边是拥有3000多家门店的国际咖啡巨头，另一边是刚诞生没多久并不知名的咖啡新秀。

在陆正耀的鼎力支持下，瑞幸咖啡通过快速开店、给用户提供更便宜、更便利的咖啡体验， 1年的时间里在全国开出了2000多家门店，一跃成为了星巴克都无法忽视的竞争对手。

瑞幸成立18个月就成功的上市还刷新了全球最快IPO的纪录，让业界十分惊叹。

从此陆正耀手里又有了一个后发先至的经典商业案例。

比陆正耀大8岁的步步高创始人段永平曾经说过：

所有的高手都是敢为天下后，后中争先的。

段永平的后中争先，指的是“把事情做对”的能力。现在看来陆正耀就具备这样的能力。

陆正耀又是如何成为这样的创业者的呢？

1969年出生的陆正耀跟雷军、张小龙等人同岁，但他的创业经历却比雷军、张小龙等人还要丰富一些。

1991年陆正耀毕业于北京科技大学，那时大学毕业还包分配，他的同龄人雷军在武汉大学毕业后曾被分配到北京一家航天机构搞研究，遇到了金山的求伯君才离开体制加盟创业公司、华科毕业的张小龙则是被分配到某个电信部门工作，但他上班前就去提前探了探办公地址，感到了乏味，便头也不回的放弃了铁饭碗，南下广州搞互联网。

陆正耀则是一毕业就被分配到石家庄做公务员。在机关单位里工作了3年，在1995年下海创业成立了通讯代理公司迪弗兰科技，后更名为神州迪科，到2003年已经发展到全国5家分公司， 500多家合作伙伴的规模。

2003年，陆正耀又邀请了身在广州的姚军红来北京创立了华夏联科，转型做了IP电话代理，结果只用不到1年时间就成了中国最大的企业级IP电话代理商， 2005年公司收入超过了1亿元，而当时北京电信的一年的总收入才大概10个亿。

也就在那时，陆正耀选择了卖掉公司拿到一笔钱，转身又在2006年开始了UAA联合汽车俱乐部的创业，这个项目吸引了在联想投资做投资经理的刘二海，主动找上门去投资。

后来，联想投资又先后3次投资了陆正耀的创业项目，帮他度过了UAA项目失利并转型成神州租车的关键时刻。

2008年，金融危机袭来，这是陆正耀最难的时候，他当时不愿意裁员，曾选择过卖房筹钱养团队。但对于当时的租车项目来说，这其实是杯水车薪。

鉴于此，陆正耀此后做每个项目前，都会囤积不少的资金，测算好商业模型，他也从不打无准备之仗。

也正是因为这种严谨的计算能力，让陆正耀的神州租车超越一嗨成功上市，神州专车熬倒了易到，追赶上了滴滴并成为专车第一股。

外人认为陆正耀做过的项目有些曾出现巨额亏损，其实那都是为了在市场竞争中成为领跑者必须投入的成本，而且神州租车和神州专车也都先后盈利，成为陆正耀布局汽车生态的最大资本依靠。

另外，陆正耀的创业执行力也很强， 2016年初，前脚还在拼命玩专车补贴大战的陆正耀，后脚就宣布说专车的竞争已经结束，并且开始布局汽车电商业务“神州买卖车” 。

而神州买卖车的线下门店，从0到100家只用了4个月的时间，随后又开在了全国100多个城市里。

在资本运作方面，陆正耀也比贾跃亭不知强了多少倍。

2012年5月，负债率高达90%的神州租车赴美上市失败，当时这家公司被外界广泛质疑是否能继续生存下去，但2个月后，陆正耀便拉来了华平资本投资的2亿美元融资，这一金额甚至比神州租车赴美融资的1.58亿美元还要高。