松花江客轮与运沙船相撞，致51人受伤，运沙船没有停船逃离现场据哈尔滨海事局发布通报

　　据哈尔滨海事局发布通报， 2019年7月20日晚8时许，哈尔滨交通集团轮渡旅游公司天河2号客船夜游运营时，从道里防洪纪念塔返回途中，当船只行至滨州铁路桥100米处，与龙推316绑有2艘千吨驳船发生碰撞，船左舷船舱出现破损缺口，载有98名乘客。运沙船在游船船长要求停船的情况下，没有停船，继续前行逃离现场

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　　事故发生后，哈尔滨市120急救人员赶到现场进行救助，其中9人留院观察， 3人骨折治疗。据媒体报道，哈尔滨市急救中心派5台救护车进行救援，一共转送51名伤者，伤者伤情均平稳。市卫生、交通、公安等部门积极救助处置。海事部门人员已介入调查，将第一时间公布调查结果。

　　网友评论

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　　俄货轮醉驾撞大桥还试图逃跑，韩国警方不干了

　　28日，一艘从韩国釜山港驶出的6000吨级俄罗斯货轮就一头撞向了该市的海上大桥——广安里大桥，所幸没有造成人员伤亡。但经检测，涉事船长血液中酒精浓度严重超标。

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　　图片来源：《釜山日报》

　　韩联社2月28日报道称，当天下午4点左右， 6000吨级俄货船“希格兰号”（Seagrand）从釜山港驶出后径直撞向了7420米长的釜山广安里大桥，支撑桥体的铁制构造物被撞变形，开了个窟窿。

　　涉事船只在撞桥后还试图逃离，但被韩国海警截停。海警还发现，该船在撞上桥梁前还撞了停在釜山龙湖湾游轮码头的一艘游艇，导致该游艇船体进水。

　　目前，还没有人员伤亡或是海上污染的报告。

　　釜山地方海警称，该货轮前往符拉迪沃斯托克理应驶向远海。可广安里大桥的位置则是在相反的方向，相撞地点水深9米左右，并不能通航。

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　　相撞地点的周边地图图片来源：韩联社

　　海警对俄罗斯船长进行酒精检测后发现，船长血液中的酒精浓度达到了0.86% ，远超酒驾标准线——0.03% 。不过，由于在船上喝酒并不违规，只有酒后操舵或指示操舵才是违规行为，因此海警还需搜集证据确认船长在操舵过程中是否处于醉酒状态。

　　目前，韩国方面仍在调查货轮偏离航向的原因，广安里大桥撞击侧的一处车道已被关闭，专家正在确认桥梁的受损状况，并进行安全评估。

　　海上沉船自救逃生攻略

　　海上沉船自救逃生攻略。谁也不希望发生这样的事，但有备无患，涨知识是很必要的。天灾来袭，防不胜防也要防，希望渺茫也要尝试自救！这些知识get起来，可以救命！

　　假设场景：没有其他救援条件，船已经开始沉没。

　　首先第一原则是抓紧时间，以下任何准备都是很容易随手抓到的，如果没有，不要强求，逃命要紧。

　　不管会不会游泳，找几个空的矿泉水瓶，越大越好，倒空，拧上盖子，塞进衣服里——别塞在裤子里，要不然等下大头朝下漂在水里就糗大了。

　　朝船上翘的一端跑，尽快入水。

　　入水后玩命的往远了游，一般人的体力耗尽之前也不会游出太远，当然如果你是运动员就别撒开游了，当心救援人员找不到你。

　　一般情况最多几小时就会有救援，所以饮水和食物不用太担心，冬天最危险的是失温，尽量收拢身体保持体温。

　　如果前面没有找到瓶子或任何漂浮物，把裤子脱下来扎紧裤角兜上空气压进水里也能临时当救生圈，不要太依赖自己的游泳水平，因为你不知道要坚持多久。

　　再者，运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。

　　如果水性不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，应尽量不要从他人面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双遭遇不幸；如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。

　　救生筏载人不宜过多。救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。

　　专家提示：乘船落水时如何自救。要保持镇静、清醒，坚定获救信心。

　　以下几点一定要注意：

　　1、跑到甲板上

　　如果乘船时遇险了，要在短时间内奔到通向甲板的最近出口，尽快跑到甲板上。首先是遇险人员间要相互鼓励，树立求生的信心，在使用救生设备，如救生艇、筏时要注意听从指挥，保持秩序，特别要强调的是树立一定能活着回去的信心至关重要。

　　2、发送求救信号

　　二是要通过一切可能的手段，将自己遇险的具体情况(时间、地点、遇险性质、所需帮助等)和报警求救信号发送出去，一般可通过甚高频电话(VHF)、DSC、GMDSS卫星通信系统、应急示位标、单边带等船用救生设备，在条件允许时，也可直接用手机拨打水上遇险报警电话：城市区号“+12395”求救。

　　3、穿上救生衣

　　要尽快穿好救生衣，在条件允许时要尽快放下救生筏和艇，并且在落水前要保证吃饱、穿暖，使自己有一个充足的体力，同时要尽量不落入水中，特别是在水温较低时，要尽量待在船上或是救生艇筏上等待救助，不要贸然跳水。

　　4、跳到水中保持最合理姿势

　　如果不得不离船时，一定要穿好救生衣，跳水时尽量选择较低的位置，同时要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。跳到水中应采取最好的姿势，双脚并拢屈到胸前，两时紧贴身旁，交叉放在救生衣上，使头颈露出水面。这样做对保持体温很重要。

　　一旦落入水中，一定要保持情绪稳定，不能慌张，尽量减少在水中的活动，特别是水温低时尽量不要游泳，最大可能地保持体力，延长在水中的待救时间。

　　5、在水中相互贴近保存体力

　　一般来说，为保存体温和体力，对落水者的要求是：弃船时，应多穿保暖防水的衣服，将头、颈、手、脚遮护好，袖口、裤管口、腰带等扎紧；落水后不应做不必要的游泳，并应采取国际上有名的姿势，即三人一组，肩搭肩围成圈，每个人蜷缩双腿、双脚、双膝贴近腹部，以减少体温扩散，互助互惠，保存体力，浮于水面等待救助。

　　6、冬季落水后，不要把衣服脱掉，以免冻伤。

　　如果穿救生衣或持有救生圈在水中，那么应采取团身屈腿的姿势以减少体热散失。除非离岸较近，或是为了靠近船舶及其他落水者，以及躲避漂浮物、旋涡，一般不要无目的地游动，以保存体力。

　　要设法发出声响(例如吹救生衣上配备的哨笛)和显示视觉信号(例如摇动色彩鲜艳的衣物) ，以便岸上或其他船只发现。

　　7、轮船上发生火灾时的自救方法

　　客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，积极的办法是赶快自救或互救逃生。

　　当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。

　　当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上逃生。

　　当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。

　　当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。