我在楼兰修铁路：特写格库铁路上的筑路人
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【新时代·幸福美丽新边疆】我在楼兰修铁路：特写格库铁路上的筑路人
中新网新疆库尔勒7月18日电(勉征) 1300年前 ， 唐代玄奘大师历经九死一生穿越库姆塔格沙漠后 ， 在《大唐西域记》中写道：“目无飞鸟 ， 下无走兽 ， 复无水草” 。 在其南边 ， 是世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠 。 如今 ， 在这两大沙漠中间的风口戈壁地带 ， 一条修建中的全新入疆大动脉——格库铁路穿越而过 。
在中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理部库东铺架基地 ， 采访人员见到了不同岗位的筑路工人 ， 是他们的勤勉劳动 ， 铸造出了这条独特的铁路 。 这条铁路沿线 ， 楼兰古城、米兰遗址等世人耳熟能详 ， 但难以触及的地名 ， 变成了可以期盼的新地标 。
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机车司机李作为 。 孔庆玲 摄
边走边清沙 机车司机练成了清沙高手
“风沙大的时候几乎什么也看不见 ， 钢轨一旦被沙子埋住 ， 就得赶紧停车清沙 。 沙子打在脸上疼呀 ， 清理几十分钟才能走也是常事 。 ”32岁的机车司机李作为是河南周口人 ， 机车运输艰难 ， 他讲述时却能大笑着回忆 。
这条时常会被风沙埋住的铁路 ， 李作为开着机车一周要跑三四趟 。
形象一些说 ， 铺架基地就像是后厨 ， 轨排生产、运输、轨节钉联、道砟装卸、桥梁整备等工作都在这里进行 ， “配菜”“做菜”完成后 ， 成品要被送到前方铺轨现场安装铺设 ， 每道工序环环相扣保证着铺轨工作顺利进行 。
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赵燕正在操作钉联机 。 孔庆玲 摄
李作为就是环节中的“传菜员” ， 他和100多位同事负责操作14台运输机车运输“传菜” 。 从铺轨基地出发 ， 18个小时左右抵达前方基地 ， 休息一天再返回 。 14台机车日夜运送不停 ， 保证前方钢轨铺设没有停顿差池 。
格库铁路东起青海省格尔木市 ， 经新疆巴音郭楞蒙古自治州若羌县、尉犁县 ， 到达库尔勒市 。 铁路全长1200余公里 ， 新疆段正线长度约700余公里 ， 总投资逾226亿元 ， 是新疆规划建设“东联西出”三大铁路通道中南通道的重要组成部分 。
格库铁路途经地带很复杂 ， 有沙漠、戈壁、沼泽、湿地、高原、大山等 ， 尤其是若羌地区沙尘暴严重 ， 格库铁路今后将成为中国铁路建设中风沙最严重的铁路之一 。
格库铁路建成后 ， 将成为继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路 。 通车后 ， 从库尔勒到格尔木的时间将从过去的26小时缩短为12小时 ， 比原先乘坐汽车缩短了14个小时 ， 不仅进出疆物流将有很大改善 ， 也将极大促进新疆与内地的交流 ， 进一步完善中国内陆与中亚等地区的陆路运输通道 。
从2017年6月开始铺轨以来 ， 李作为和同事们一直工作在一线 ， 对这条线路的熟悉程度超越旁人 ， “伸头一看就知道跑到哪了 。 ”
冬天项目上休假 ， 李作为会回河南老家探亲 ， 但对他来说 ， 项目上也早已是他的家了 。
盼着铁路建成后环游新疆的夫妻建设者
铺轨基地里女工人不多 ， 28岁的陕西姑娘赵燕是其中一个 。 娇小的身材 ， 却能在钉联机总控室中独当一面 ， 独自同时操作两台钉联机 。
采访人员观察半晌 ， 钉联机和工人配合才能制作出成品钢轨 。 机床上一次会放置42根水泥灰枕 ， 一根灰枕就要300多公斤 ， 机床将它们排列好后 ， 吊装上一根25米长的钢轨轨节 。 紧锢后成品轨排完成 。 按照长度来算 ， 工人们一天最多能做出2.5公里长的轨排 ， 相当于工人们一天要赶制出40排钢轨 。
赵燕的职责就是配合指挥 ， 按照工序操作钉联机 。 两台机器同时操作 ， 要高度注意配合 ， 保证工人的安全 。 总控机上十多枚操作按钮 ， 启动、升架子、落架子、走车、散板、收板 。 赵燕依次操作 ， 动作熟练一气呵成 。
几十米外 ， 赵燕的丈夫张皓也在忙着指挥测量轨距 ， 他是一名安质员 。 2017年 ， 夫妻俩一起从陕西宝鸡市来到这里 ， 一对儿女留在老家由老人照顾 。
以前张皓在各地参与铁路建设 ， 夫妻俩聚少离多 。 后来 ， 张皓终于说动赵燕 ， 一起来到库尔勒 ， 成为一对夫妻同事 。 刚开始赵燕很不适应这里的干旱气候 。 现在情况不一样了：“现在习惯了 ， 回老家还想这里呢 。 ”
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建设中的格库铁路新疆段 。 中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理部
夫妻俩如今别的顾虑没有 ， 就是想孩子 ， 虽然每天晚上都跟家人孩子视频 ， 但毕竟不能时常陪伴 。 赵燕一休假就赶回老家陪孩子 。 其大女儿今年7岁 ， 小儿子4岁 。 赵燕盘算着 ， 如果女儿这学期期末考试成绩不错 ， 就把她接来 ， 看看爸爸妈妈工作奋斗的地方 。
下工后 ， 夫妻俩站在一起说话 ， 张皓皮肤黝黑 ， 赵燕却很白皙 。 赵燕爱漂亮 ， 和丈夫说话间 ， 还不忘掏出镜子照照 。
“我们虽然在后方 ， 但每个人都很关注铁路铺设的情况 。 ”赵燕说 ， “听说到女儿国站了 ， 大家都议论女儿国什么样呀？到楼兰了 ， 楼兰又是啥地方？毕竟我们参与了 ， 花了心血 。 ”赵燕盼着铁路早点通车 ， 到那时 ， 她打算和丈夫带上家人 ， 坐上火车体验一下 。 “不仅要坐格库线 ， 还要环游新疆！”
野生动物相伴 筑路工人与狼和谐相处
刘晓锋可能是铺轨基地中干过工种最多的人 ， 如今他是一名领工员 ， 负责基地的轨排生产、装卸、钉联、押运、前方焊接板供应等 ， 他对建设项目的体会也更深 。
刘晓锋今年36岁 ， 但参与铁路建设已经15年了 ， 他在新疆参与了数条铁路的建设 。 “相比之下 ， 格库铁路距离远 ， 运输难度大 。 ”比他资格经验更老的PJS标项目经理黄克军赞同他的说法：“我觉得 ， 格库铁路可能比我参与过的青藏线还艰苦 。 ”
对刘晓锋来说 ， 新疆的高温和严寒让他尤其难忘 。 夏季 ， 地表气温在40℃左右时 ， 站在钢轨旁能看到钢轨在冒热气 ， 一摸非常烫手 。 桥梁架设时 ， 焊工要焊焊接板 ， 电焊已经达到60℃～70℃ ， 工人们又穿着厚重防护 ， 眼看着汗珠往桥墩子底下砸；到了冬季 ， 最寒冷时气温降到零下30℃ ， 工作又是另一种难 。
刘晓锋所说的桥梁 ， 其中之一是台特玛湖特大桥 。 作为格库铁路新疆段的控制性咽喉工程 ， 该桥关系整个格库铁路建设的进度 ， 大桥全长24.5公里 ， 穿越塔里木河自然保护区和阿尔金山自然保护区 ， 是整个线路上的最长大桥 。
采访人员了解到 ， 库格铁路全线共设车站20处 ， 特大桥21座 ， 隧道16座 ， 其中最长隧道为阿尔金山隧道 ， 全长13195米 。 阿尔金山段海拔最高处达3500米 。
刘晓锋在前方参与铺设过钢轨 ， “一天班上下来 ， 时常满头满脸沙子 ， 尤其到了盐碱地 ， 吹得满脸都是白色 。 ”到了高原 ， 人又变得行动无法利索 。 “不管怎么样 ， 大家都是咬牙坚持 。 ”
除了恶劣的气候环境 ， 工人们施工时常常要和野生动物相伴 。 在修建阿尔金山段时 ， 一匹野狼时常出现 ， 在这段无人区 ， 只有野狼和工人相伴 。 野狼白天就卧在工区附近的山坡上晒太阳 ， 或是静静地看着大家忙碌；太阳落山 ， 它会从山坡上下来 ， 转到工区生活区的后门 ， 有时 ， 它还会在晚上溜进生活区 ， 到生活区小食堂的过道里转悠 。
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建设中的格库铁路新疆段 。 中铁一局格库铁路新疆段PJS标项目经理部
时间长了 ， 工人们偶尔路过野狼身处山坡时 ， 有人会远远地给野狼打个招呼：“兄弟 ， 舒服呀！”
各种极具考验的环境中 ， 工人们日夜奋战 ， 铁路一段一段顺利推进 。 如今 ， 格库铁路的修建已经推进到了阿尔金山的高海拔地区 ， 还剩150公里左右 ， 就能全线贯通 。
届时 ， 这条货运和客运功能兼备的铁路线 ， 将为新疆和内地人民带来更多便利和好处 。 正是这些基层筑路人 ， 让这一切成为可能 。 (完)
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