北京汽车转型背后：“大北汽”棋局中的变与不变
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如今的汽车行业 ， 机遇与风险并存 。
在汽车消费群体年轻化 ， “油转电”引导行业前进 ， 传统制造与智能化技术融合等背景下 ， 每一次浪潮都能冲刷出一条新起跑线 。 王者独霸江湖的时代远去 ， 创新成为优胜劣汰的唯一准则 。 谁能把握机会 ， 谁就笑到最后 。
当然 ， 机遇的确很多 ， 却不会降临所有企业 ， 能笑到最后的更是凤毛麟角 。 市场走势朝夕更替 ， 技术方向变幻莫测 ， 城头变幻大王旗成为常态 。 行业最不缺的就是想象空间 ， 每一个渡口都是企业超车的机会 ， 可是今天超车的 ， 或许就会成为明天被超越的对象 ， 整个行业布满紧迫与焦虑 。
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在这样一个改变的时代 ， 在北京汽车股份有限公司（以下简称“北京汽车”）也开始调整：不再使用“绅宝”品牌 ， 换用“BEIJING”的字母标识 。 在行业变革期“辞旧迎新” ， 绝对是一次风险极高的挑战 ， 一旦失去平衡 ， 结果很可能是竹篮打水 。 哪些需要改变 ， 哪些需要坚持 ， 这道选择题并不好做 。
不过外界的风浪没有击穿北京汽车的自信 。 经过多年的成长考验 ， 它已习惯行业的动荡 。 对于该如何超车 ， 如何保持优势 ， 一切已了然于胸 。 未来北京汽车的成长空间 ， 远比现在大得多 。
01|造车梦的“动态平衡”
北汽集团的“造车”的理想 ， 不止生产 ， 还在品牌 。 在北京汽车成立之后 ， 这个理想才算落地 。
2010年9月 ， 北京汽车凝聚着北汽集团的理想 ， 开始探索自主发展之路 ， 业务向研发、设计、制造、测试、市场拓展 ， 到销售服务的全流程延伸 。
启动品牌化发展之路 ， 对任何企业都是巨大的挑战 ， 不过为提升核心竞争力 ， 优化产品与产业结构 ， 北京汽车仍选择继续坚持既定路线 。
经过两年自主研发 ， 在2012年11月北京汽车推出首款自主品牌轿车绅宝D70 。 这款产品融合瑞典企业萨博（SAAB）整车开发系统 ， 以及两个系列涡轮增压发动机、变速箱技术 ， 凭借稳定的表现 ， 很快在市场占据一席之地 。
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“北京汽车开始产品1.0时代 ， 这个时代我们实现自主业务‘从无到有’ 。 ”北京汽车股份公司副总裁黄文炳介绍说 。
一直以来 ， 萨博坚守着“人车合一 ， 贴地飞行”的品牌文化 。 传承萨博基因 ， 北京汽车顺势只需“贴地”即可 。 不过有了1.0时代的成功经验 ， 它自然不会满足于单纯的复制 。
2018年 ， 北京汽车推出绅宝智行与智道两款新车 。 新产品除了采用全新的设计语言 ， 提升座舱舒适度 ， 还融入人工智能元素 。
通过接入百度的Carlife跨平台车联网解决方案、DuerOS语音识别系统 ， 配合使用ADAS智能驾驶辅助系统的协作 ， 北京汽车让原本僵硬的汽车 ， 逐渐理解驾驶员的驾驶习惯和特点 ， 甚至主动为优质的驾驶体验“出谋划策” ， 这是传统汽车无法比拟的优势 。
“‘双智星’开启了北京汽车的产品2.0时代 。 ”正如北京汽车股份有限公司总裁陈宏良所言 ， 智能化的理念出现后 ， 北京汽车有了发展的新方向 。
无论在1.0还是在2.0时代 ， 怀揣“造车梦”的北京汽车并未停在原地 ， 而是随着时代选择、行业演变 ， 以及自身能力的提升 ， 不断更新迭代 ， 在企业能力与市场需求间始终保持动态平衡 。
北京汽车的“造车梦” ， 从来不是单纯制造一辆汽车这样简单 。 用10年的时间 ， 它于1.0时代实现品牌从零到一的突破 ， 在2.0时代完成从优秀到卓越的升级 ， 如今又开始思考未来 。
目前 ， “新能源”已经成为汽车行业发展的主旋律 。 北京汽车已在2.0时代积累强大的人工智能技术与能力 ， 因此布局3.0时代 ， 将“新能源”与“智能化”相结合 ， 将非常贴合北京汽车的发展需要 。
不久之后 ， 这种模式得到了集团的肯定 。 当年底举行的2018年新能源与智能网联汽车工作会中 ， 北汽集团党委书记、董事长徐和谊肯定了北京汽车的战略 ， 并在此基础上明确了“全面新能源化+智能网联化”双轮驱动的发展模式 ， 北京汽车的发展思路得到了强有力的支持 。
“3.0时代将是北京汽车产品力脱胎换骨的时代 ， 是我们走向成熟的里程碑 。 ”黄文炳说 。
02|决胜“中间态”
在众人眼中 ， 北京汽车提出“脱胎换骨”的目标略显急切 。 依靠10年的行业积累 ， 它能够准确判断全行业的走势吗？“智能化”与“新能源”相结合能让北京汽车“脱胎换骨”吗？
然而理性分析之后 ， 不难发现只有进入3.0时代 ， 才能充分发挥北京汽车的优势 。
目前 ， 车企对于行业走向的判断主要分为保守派与激进派两大类：一方是传统燃油车企 ， 他们实力雄厚 ， 原始储备丰富 ， 也正因如此 ， 面对新能源汽车概念的兴起 ， 一直持观望态度 ， 乃至左右徘徊 。
相比之下 ， 蔚来、小鹏、威马等造车新势力要激进很多 。 他们坚信“新能源”与“智能化”结合才是行业的未来 ， 恣意抒发对新技术的憧憬与向往 。 然而囿于单薄的行业积累 ， 其在产品性能、稳定性以及产能输出等方面均表现羸弱 。 当小鹏G3以单款销量2704辆成为5月造车新势力出货量冠军时 ， 所谓造车“新势力”的能力可见一斑 。
“老司机”有技术、缺意愿 ， “新面孔”则正好相反 。 双方的犹豫与激进 ， 让“中间态”企业获得了千载难逢的机会：与保守派相比 ， 它们更年轻 ， 能够准确判断行业趋势；与新势力相比 ， 它们有更深厚的积累 ， 储备了强大的造车实力 。
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北京汽车是“中间态”企业的代表 。 “北京汽车发展自主品牌的关键中心就是要聚焦双线作战：一条战线是电动化技术路线 ， 另一条战线就是智能网联化 。 ”正如徐和谊所言 ， 北京汽车已经看清市场需要怎样的“新车” 。
为进一步强化智能的优势 ， 北汽集团提出了“海豚+”战略 ， 与百度、微软、华为、腾讯等全球IT和互联网巨头合作 ， 不断优化自动驾驶 。 截至目前 ， 它自主开发的自动驾驶技术NOVA-Pilot达到L2级（车辆实现部分自动化） ， NOVA-Link已经完成整车与云端连接 ， 其他创新技术也在不断孵化中 。
与此同时 ， 北京汽车在北京、德国斯图加特、意大利都灵、美国硅谷等地成立研发中心 ， 不断积累创新技术 。 “北京汽车建立了24小时日不落的创新体系 。 ”黄文炳表示 ， 这些创新成果正被源源不断注入新产品中 。
“为实现从战略领先到市场领先 ， 徐和谊还委派原北京奔驰老帅蔡速平 ， 督战智能网联战略落地 。 ”某北京汽车员工表示 ， 该公司电动化及智能化转型已经体现出领先优势 。
“我们将围绕‘全面新能源化’和‘智能网联化’战略 ， 打造智能网联新能源汽车 ， 用具有未来属性的产品 ， 去赢得未来 。 ”陈宏良补充说 。
03|持久战
为更好地布局3.0时代发展 ， 北京汽车拿出了破釜沉舟的姿态 ， 它所谋的是一个既定未来 。
公开数据显示 ， 从2018年12月初至2019年5月底 ， 全球汽车行业出现“双高”：燃油车下滑幅度创下历史新高 ， 达到14.7%；新能源汽车销量持续走高 ， 增幅高达83.4% 。 正如北京汽车预判 ， “电进油退”并非中国独有 ， 发展纯电动汽车已经成为必然 。
不过对于新能源车企而言 ， “增长”并非市场的全貌 。 按照消费年龄划分 ， 目前新能源汽车的消费群主要集中在30-40岁 ， 占比超过60%；增长最快的年龄段为20-30岁 ， 增幅为10% 。 年轻用户愿意购买新能源汽车 ， 更习惯智能化的驾驶方式 。
换言之 ， 仅靠“全面新能源化+智能网联化”战略布局未来 ， 北京汽车的答案仍然不完整 。 年轻用户群体更愿意购买新能源汽车 ， 对新技术的接受度更高 ， 如何让品牌更年轻成为北京汽车的新挑战 。
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据黄文炳介绍 ， 北京汽车早已启动面向年轻用户兴趣爱好与驾车习惯的研究 ， 并根据研究结果开发新车的内饰、座舱、智联网平台等 ， 覆盖车内车外的每个角落 。
“北汽股份汽车研究院还建立了创意工厂 ， 招募大量年轻人 ， 让他们唱主角 。 他们对同龄新生代客户的需求感同身受 ， 更能开发出年轻人专属的产品 。 ”黄文炳补充说 。
在品牌方面 ， 北京汽车也在加速年轻化 。 此前 ， 它已将品牌IP更新为“驾享新生态” 。 徐和谊表示 ， 正是基于数字时代消费升级、年轻化趋势 ， 该公司推出新品牌IP 。 “发布新品牌IP ， 是为了进一步满足细分市场需求 ， 同时也是年轻化消费者的情感共振和价值观的共鸣 。 ”徐和谊表示 。
眼下北京汽车换用“BEIJING”字母标识 ， 同步运营高端品牌ARCFOX ， 也是希望通过不断调整 ， 让北京汽车品牌贴近更多年轻用户 。 虽然塑造全新的品牌形象是全新的挑战 ， 需要大量的投入与足够的耐心 ， 但它已做好持久战的准备 。
“北京汽车要做一个长期主义者 ， 就是要锚定目标 ， 一步一个脚印往前走 。 ”陈宏良表示 。
04|结语
2018年9月底 ， 北汽集团举行了成立60周年的庆典 。 会上 ， 徐和谊提出了建设“百年北汽”的目标 ， 这无异于给北京汽车划出了一条新赛道 。
在已经过去的60年中 ， 燃油车是北汽集团的王牌 。 成长为年营业收入4807.4亿元、销售量240.2万辆（2018年）的大型车企 ， 燃油车是其辉煌的注脚 。
不过在后半程的40年里中 ， 智能化代表着行业未来的发展方向 。 能否延续辉煌 ， 关键要看北京汽车在新赛道上的表现 。 好在它抢到了市场先机 ， 多年储备能够帮助企业维持领先优势 。
在新赛道上 ， 北京汽车奔跑早已开始 。
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