智能时代，我国海员教育急需造“新船” 本报记者江耘实习生洪恒飞从

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本报采访人员江耘实习生洪恒飞

从2014年的447054人到2018年的545877人，中国国际航行海员注册人数逐年增加。与之相反，同期活跃、拥有海上资历的船员占比却从56.9%降至47.3% ，其背后是高端海员人才流失与海员职业吸引力的下降。

日前在浙江舟山举办的国际海员服务及产业发展论坛上，如何提升我国海员教育水平及完善培养体系，成了与会专家交流的重点。

随着海员职业认同感的减弱，我国报考航海专业的学生人数也在下降。与此同时，新一轮科技革命对航海发展的影响日渐明显。上海海事大学施欣教授现场表示，在这一背景下，国内院校应兼顾科技与人文，加快实现海员教育的高端进阶。

正视市场需求，拥抱智能技术

2009年，韩国现代重工集团开始研发智能船舶，花费6年时间共交付了104艘智能船舶；被称为“渔业之国”的挪威，也于2016年建造了世界上首个自主船舶测试区。

“着眼于可解决船员短缺、降低船员用人成本、减少人为因素风险等优势，近年来许多国家在尝试智能船舶的建设研发。 ”施欣认为，这诚然会对海员教育造成影响，却更多体现在对教育水准的倒逼上。

在施欣看来，大数据、信息感知等技术将陆续应用于今后的船舶驾驶与管理，船员的部分工作将由机械接管。随着自动半自动驾驶船舶的增加，涉及远程操控等的技术岗位也将产生，唯有具备过硬技术素养的海员才能胜任。

对此，中远海运对外劳务合作有限公司董事总经理闫晓波也很认同。

他告诉采访人员，自己在和院校学生交流时，常被问到“无人船即将来临，我们该如何改变学习方式和内容”等问题。 “鼓励学生张开双臂，学习、深入了解包括新能源、感知交互等可应用于船舶建造的新兴技术，是解决困惑的最好方式。 ”

据国际航运商会2015年发布的报告显示，在国际海员劳务市场上，高级船员供应短缺16500人，普通船员过剩则达119000人。预计到2025年，高级船员供应的短缺程度还将加剧。

“由于配套法律的滞后，技术水平以及成本因素等制约，智能船舶的发展还有很长一段路要走。 ”闫晓波表示，而在此期间，强化对海员的技术教育，其成效将在未来得到显现。

打造航海文化，提升职业认同

“技术知识直接面向的是已经选择这个海事专业的学生。若想将他们留在‘船上’ ，以及吸引更多年轻人加入，单是技术知识还不够。 ”施欣认为，这需要从人文素养和职业认同感着手。

据统计，不同于我国逐年下降的海事专业报考人数，在欧美地区的发达国家，其海员招生数量总体保持稳定。

“经过几番调研对比，从与国外学生的交流中，我能感受到他们对大海以及海员工作的热爱。 ”施欣解释道，这固然与文化差异有关，却能在社会层面通过培育航海文化、提升海员薪资等方式予以调节。

大量研究表明，海员服务行业的波动与经济环境的变化也息息相关。

“世界海事组织曾有专家预言，当一个国家的人均GDP超过3000美元，人们一般就不愿再选择海员职业。 ”闫晓波直言，国家统计局发布数据显示，我国2017年人均GDP便达到8836美元。此外，我国船岸工作者收入差距的缩小，也造成船员职业吸引力的下降。

“提升社会对海员的职业认同，需要多方社会力量的多方努力。 ”施欣介绍道，上海海事大学已经在国内一些中学，建立了航海文化的培育基地，目的是让更多学生在报考大学之前了解、认识这个行业。

“相比空姐、空嫂，在我国，同属交通行业的海员确实有点冷门。 ”香港FLEET船舶管理公司中国区董事总经理顾剑文表示，当前首先要提高社会对海员职业的认知度，也期待更多相关扶持政策的出台，能改变这一现状。

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