京张铁路多座历史建筑获文物认定它占地面积最大：京张铁路多座历史建筑获文

[] 提示您本文原始标题：京张铁路多座历史建筑获文物认定民间学者就康庄等地历史建筑提交文物认定申请获文旅部门批准

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康庄车站老站房， 1908年建成后沿用至今

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建成于1909年的“龙潭沟44号桥” ，桥上仍在走行列车

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相邻的康庄蒸汽机车水塔与机车库，系此次文物认定中的最大亮点

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康庄车站附近的水泥地堡，建造于上世纪40年代

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干涸的西拨子车站水井，证明车站曾有地下水

近日，延庆区文化和旅游局将“康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥”三处京张铁路历史建筑公布为不可移动文物。北京青年报采访人员获悉，此次文物认定，始于民间学者递交的《不可移动文物认定申请表》。

担心建筑被拆民间学者申请文物认定

1909年建成的京张铁路，是中国人自主设计、建造的第一条干线铁路，其中延庆段历史遗存丰富，著名的之字形铁路和青龙桥车站坐落于此。而同在延庆区的康庄车站建筑群、西拨子车站建筑群、龙潭沟44号桥，大多数历史超过百年，却多次与文物认定失之交臂。 90后铁路文化学者王嵬担心，没有官方认定的文物身份，这些珍贵的历史建筑随时可能被拆毁，损失将无法挽回。

文化部于2009年颁布施行的《文物认定管理暂行办法》，为民众参与文物保护开辟了“通道” 。《办法》规定：各级文物行政部门应当完善制度，鼓励公民、法人和其他组织在文物普查工作中发挥作用。

2018年10月29日，王嵬发电子邮件，向延庆区文化委员会审批科递交了四份《不可移动文物认定申请表》，分别涉及京张铁路康庄车站建筑群、康庄车站东货场老钢轨、西拨子车站建筑群以及龙潭沟44号桥。

王嵬认为，京张铁路是重要的线状工业文化遗产，而历史建筑恰恰是其文化载体。但文物认定工作开始并不顺利。

2018年年底至2019年年初，王嵬、北青报采访人员多次致电延庆区文委审批科，了解到文物认定并无实质进展。直到2019年3月底，王嵬的文物认定申请转至新成立的延庆区文旅局，文物认定终于步入“快车道” 。

官方接诉即办细化公布认定项目

京张铁路下行过八达岭经龙潭沟44号桥，到达西拨子车站，下一站就是康庄，三处文物建筑位置接近。 4月1日，延庆区文旅局文物遗产科在王嵬的指引下，对其申请项目进行了前期走访。 4月16日，文物遗产科牵头组织申请人、铁路部门、八达岭镇政府、康庄镇政府，以及北京市文物鉴定委员会的专家团，对这些历史建筑进行实地调研。王嵬向大家阐述了申请认定项目的文物价值，并听取专家意见。

文物专家在龙潭沟44号桥发现，桥墙上毛石的位置，竟与100多年前的老照片一一对应，可见老桥坚固如初。西拨子和康庄两座车站建筑遗存之丰富，也让专家们颇为赞叹。文物认定工作有了实质进展。

近日，北青报采访人员在北京市人民政府网站信息公开专栏看到，龙潭沟44号桥、西拨子车站建筑群、康庄车站建筑群已被公布为不可移动文物。

文物遗产科公布项目较为细致，西拨子车站建筑群包括：老站房、浴室、水井房、宿舍；康庄车站建筑群包括：老站房、作业场、监工处、机车库、水塔、煤台、礼堂、地堡。这意味着，曾经单纯的历史建筑，终于获得文物身份的保护。北青报采访人员注意到，康庄车站老站房和监工处、龙潭沟44号桥沿用至今，成为认定项目中的“活文物” 。

王嵬希望，延庆区文旅局能反馈给他一份纸质版《不可移动文物认定表》，上面盖有认定单位的公章，以此留作纪念。同时他还注意到，此次申请认定的康庄车站配套职工宿舍，以及老钢轨未能获得文物认定。据北青报采访人员了解，这还有待文物部门和铁路单位进一步沟通。

文并摄/本报采访人员崔毅飞

文物亮点

康庄机车库

此次文物认定最大的建筑

与老水塔相邻的机车库，长100米、宽约11米，可停放8台蒸汽机车，是此次文物认定中占地面积最大的建筑。京张铁路总工程师詹天佑在康庄建造机车库，主要用于山道机车及康庄以西普通机车的折返及整备。机车库对于蒸汽机车尤为重要，因为总是风吹雨打定会损坏机车。为使蒸汽机车的烟雾尽快排出，车库顶部设置了内外两层烟筒，外层固定于车库顶部，上有防雨帽，内层可上下升降，直接扣在蒸汽机车的烟筒上，而这精妙的烟筒至今保留。

王嵬告诉北青报采访人员，京张铁路建成之初共有6座机车库，分别位于门头沟、西直门、南口、康庄、下花园、张家口，南口的花车房和检修库不计算在内。 2002年以后，其中4座被拆除，只剩下南口和康庄两座。

康庄蒸汽机车水塔

京张铁路北京段仅存的水塔

此次获得文物认定的项目中不乏孤品。据王嵬统计，京张铁路1909年建成时，全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，在蒸汽机车时代，给蒸汽机车补水是通过水塔和水鹤来完成的。但随着内燃机车取代蒸汽机车，京张铁路的水塔逐渐荒废，很多陆续被拆除，仅有两座幸存至今。

其中一座位于河北省下花园车站，在王嵬的努力下，于2018年获得文物身份；另一座位于此次获得文物认定的康庄车站建筑群内，这是京张铁路北京段唯一幸存的蒸汽机车水塔，建成于1908年，敦厚的水泥塔身为八边形，上顶圆柱形水柜，虽然荒废多年，但保存比较完整，是蒸汽机车的时代见证。

康庄车站地堡

此次文物认定最“年轻”的建筑

此次认定文物绝大多数建于1909年前后，只有康庄车站地堡建于上世纪40年代，是此次认定项目中最年轻的文物。

康庄车站地堡距离老站房约10米远，由水泥一体浇筑，形似蛋糕，高出地面约1米，直径约2.5米，分布有3个低矮的射击孔。地堡为半地下，专家调研时并未找到其入口，怀疑地堡内藏有暗道，通往周围建筑物。

据北青报采访人员了解， 1937年南口战役打响，中国军队曾在康庄车站上下车。但车站后被日军占领，碉堡疑为日军修筑。王嵬介绍说，日军曾在京张铁路沿途车站修筑了大量碉堡，很多已被拆除，此次将碉堡认定为文物，让京张铁路的历史遗存更加多元。

龙潭沟44号桥

目前仍在使用的“活文物”

此次认定的文物项目，很多已经闲置、荒废，但也不乏仍在使用的老建筑。康庄车站老站房和监工处、龙潭沟44号桥沿用至今，成为认定项目中的“活文物” 。

康庄车站老站房，基本保留了1908年建成之初的建筑格局，现作为车站的办公用房，是康庄车站建筑群的核心建筑物。康庄车站建筑群中的监工处，虽早已丧失原功能，但仍在作为铁路职工住房使用。

位于八达岭至西拨子区间的龙潭沟44号桥，是一座跨度3.048米的单孔拱桥，由詹天佑亲自设计。老桥至今保存甚好，就连拱桥、护坡、排水渠上石头的位置都尚未发生变化。最难能可贵的是，历经110年，老桥仍在铁路线上服役。

本组文/本报采访人员崔毅飞

对话

呼吁京冀联手做京张铁路全线文物普查

对话人：90后民间学者王嵬，通过十余年的田野考察、查阅史料、收集口述史，于2017年著成《我的京张铁路》一书，内容相当于京张铁路全线的文物调研报告。

北青报：此次认定的文物中，康庄建筑群遗存最为丰富，能否谈谈康庄站在京张铁路中的历史地位？

王嵬：京张铁路下行穿越关沟险段（南口至八达岭段）后的第一站是西拨子，下一站就是康庄。相比西拨子，康庄是一座大站，当年来自西北的货物悉囤于此。虽然文物身份姗姗来迟，但康庄历史建筑群的格局较为完整，这非常幸运。京张铁路建成之初，西直门、南口、康庄、张家口四站的建筑规模比较大，但西直门和张家口很多老建筑已被拆除。

北青报：请你谈谈文物身份对于京张铁路的重要性？

王嵬：2017年，位于昌平区的京张铁路南沙河大桥、北沙河大桥，两座詹天佑设计的百年老桥被拆除，这两座铁路桥均未获得官方的文物认定。位于南口至八达岭国保段的“臭泥坑23号桥” ， 1939年被大水冲毁，遗存下两座1909年的桥台，但并未公布为文物， 2017年因河道整修被埋。没有文物身份，这些老建筑很可能毁于各类新建项目，此次申请文物认定的延庆区京张铁路历史建筑面临同样的风险。为抢救京张铁路的老建筑，从2015年至今，我先后就“清河车站老站房、下花园站蒸汽机车水塔、昌平车站老站房”等向当地文物部门提出文物认定申请，它们最终都获得了官方的文物认定，受到《文物法》保护。

北青报：京张铁路整体保护方面有哪些急需解决的问题？

王嵬：除了标志性的老站房，京张铁路还有站台、机车库、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等，以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等，它们都是京张铁路的重要组成部分，但获得官方文物认定的主要集中在部分个体建筑和区段——如南口至八达岭段为全国重点文保单位，其余如西直门车站为市级文保单位、位于延庆区的五桂头山洞为区级文保单位、清华园车站和此次认定的15项还是最低级别的普查登记文物，总体看文保级别参差不齐。此外，还有很多老建筑没有文物身份。 2017年《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布，提出将完善京津冀文物协同保护机制，推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。京张铁路作为线状工业文化遗产，亟待京冀两地的文物部门联手组织一次全线文物普查，因为推进保护利用，首先须摸清“家底” 。例如同为线状工业文化遗产的滇越铁路，已于2017年完成全线《文物调查报告》。

文/本报采访人员崔毅飞