湖南最后的慢火车④|7275次：流动的乡村慢生活，流动的乡愁
编者按：有时候 ， 慢也是一种情怀 。 当高铁时代呼啸而来 ， 城市之间的距离越拉越近之时 ， 在湖南怀化 ， 依然有四趟没有空调、没有软座和软卧、逢站就停的绿皮“慢火车” ， 它们穿行在大山深处 ， 为沿线的菜农、果农、居民、铁路职工和学生慢下来 ， 它们是一个时代的记忆 。
它们是7269/7270、7272/7271、7266/7265、7275/7274/7273次列车！
红网时刻新闻推出“湖南最后的慢火车”系列报道 ， 以图、文、视频的形式 ， 全景呈现和记录四趟绿皮慢火车的扶贫之旅与时代使命 。
湖南最后的慢火车①|7272次：没有这趟车 我们会穷一辈子
湖南最后的慢火车②|7270次：就算亏 ， 也要为苗族侗族村民开下去
湖南最后的慢火车③|7266次：其实我就叫“扶贫公益火车”
7275次列车特写|听 ， 80岁老铁路职工讲述慢火车那些事儿
红网时刻采访人员 张兴莎 徐士洁 怀化报道
【火车自述】
我是7275/7274/7273次列车 ， 每天往返于怀化、新晃和益阳之间 。 我有6节车厢 ， 每天7：21分准点从怀化火车站出发 ， 1小时22分后到达新晃 。 休息半小时后 ， 我又返回怀化 ， 再出发一路向东 ， 晚8点36分到达益阳 。 全程530公里 ， 票价35元 ， 最低票价1元 ， 单程停靠35个站 。
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7275/7274/7273次慢火车 。
“我不觉得人的心智成熟是越来越宽容涵盖 ， 什么都可以接受 。 相反 ， 我觉得那应该是一个逐渐剔除的过程 ， 知道自己最重要的是什么 ， 知道不重要的东西是什么 。 而后 ， 做一个简单的人 。 ”
这是上世纪90年代最为流行的电影《阿甘正传》中一句经典台词 ， 那时候的年轻人都喜欢坐上绿皮火车 ， 吃着列车员推车贩卖的瓜子、饮品 ， 谈谈电影 ， 看看沿途风景 。
如今20余年过去 ， 当年乘坐火车的年轻人已经不再年轻 ， 绿皮慢火车也逐渐淡出人们的视野 。 但是 ， 7275/7274/7273次列车依然在怀化、新晃、益阳三地穿梭 ， 不仅留下了许多美好的回忆 ， 更承载了很多铁路人的青春 。 一列列来去的慢火车里 ， 是流动的乡村慢生活 ， 更是流动的乡愁 。
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满载乘客的火车车厢 。
老线路：比公交车还方便
6月的一天清晨 ， 49岁的刘玉英又买了一张7275次列车从怀化到冷水铺的火车票 。 这天正是赶集的日子 ， 她想去看看集场上有没有新鲜的小菜还有乡下的土鸡 。
8点06分 ， 列车抵达冷水铺站 。 早在到站前10分钟 ， 刘玉英便开始悄悄起身 ， 前往列车门口占据最有利的位置 。 “集市不大 ， 还有很多人都和我一样是乘坐这趟火车去买菜 ， 我必须第一个下车 ， 才能抢到最好的菜品 。 ”
赶集是7275次列车的一大特色 ， 农历逢1和6都是热闹的日子 。 不少乘客会从怀化火车站出发 ， 乘坐几十分钟的火车到达冷水铺 ， 赶集一小时后 ， 再回车站搭乘从新晃返回怀化的7274次列车 ， 到家正好可以用才买的新鲜食材烹饪一顿美味的午饭 。
除了赶集 ， 还有不少人是搭乘火车去上班 ， 或者走亲访友 。 7275次列车 ， 从怀化到新晃的火车票价仅需6元 ， 途经的每一个小站都会停靠 ， 对于当地居民来说 ， 比公交车还方便 。
新晃处于云贵高原苗岭余脉延伸末端 ， 既有高原地相 ， 又有山区特色 。 如果搭乘汽车出行 ， 从怀化到新晃的大巴是38元 ， 票价是火车的6倍多 ， 而且几乎全是山路 。
9点20分 ， 23岁的小伙周阳带着妈妈 ， 早早在站台等候 ， 准备第8次踏上去往怀化的7274次列车 。
“我每个月都要带妈妈去怀化的医院复查 ， 坐汽车全是山路 ， 她晕车根本受不了 。 ”小周说 ， 妈妈的病并不好治 ， 必须去大医院 ， 幸亏有这趟火车 ， 否则这病还不知道会拖到什么时候 。
从怀化到新晃这列绿皮慢火车 ， 20多年里从未涨过票价 ， 虽然路程不算远 ， 但对于当地居民来说 ， 一直是最便利、最舒服的交通工具 。
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慢火车上的烧煤锅炉 。
老物件：烧煤锅炉供热水
7274次列车刚从新晃出发 ， 一节车厢里的洗漱盆突然出现了情况 ， “老冯 ， 你过来一下 ， 这边水盆又堵了 ， 我弄了半天都没通 ， 你来帮个忙 。 ”一听这情况 ， 列车长冯博赶忙上前 。
老火车上设备陈旧 ， 洗漱盆堵塞已是常态 。 看到即将溢出的水盆 ， 冯博和另一名列车员一点也不慌张 ， 熟练地打起配合 ， 一个人拿着钳子 ， 一个人打着灯光 。
不一会 ， 洗漱盆里就响起了“咕噜噜”的声响 ， 通了！看样子处理这些老火车上不听话的老物件 ， 列车长还是有一套 。
除了这偶尔闹闹脾气的洗漱盆 ， 在7275/7274/7273次绿皮慢火车中 ， 还有一个“老古董” 。 “烧煤的锅炉绝对是绿皮慢火车的标志 ， 但是现在 ， 就我们这趟车还在使用 ， 它夹在两个车厢之间 ， 很多年轻的列车员可能都没见过 。 ”冯博说 ， 他值守的这列火车是唯一还有锅炉的慢火车 。
“冬天还好 ， 烧锅炉暖和 ， 到了夏天 ， 烧热水倒是快 ， 但我们烧一次水衣服就会汗湿透一次 ， 锅炉旁至少有50℃ 。 ”冯博说 ， 慢火车上没有其他饮水装置 ， 喝的每一口水都是同事们一铲煤一铲煤 ， 手工烧开的 。
列车继续行驶 ， 终点在益阳站 ， 到达时间是晚上8点36分 ， 考虑路程较长并且要停留一晚 ， 因此加了一节卧铺车厢 ， 专给列车员休息使用 。
7275/7274/7273次列车有热水、有卧铺 ， 这样简单的硬件配备 ， 竟然被称为“条件最优越”的一列慢火车 。
对于绿皮慢火车来说 ， 所有的一切几乎都是记忆 ， 不光只是锅炉 ， 还有墨绿色车体、上下提拉的车窗、列车员挂在腰间的开门钥匙、还有一路上咣当咣当的声响 。
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大多数乘务人员都在铁路战线工作30年以上 。
老员工：曾从车窗爬出去为下车乘客开门
开关车门、打扫卫生、查验车票……当7274次列车在晚上到达益阳 ， 列车员梁英一天的工作又结束了 ， 她已经算不清到底完成了多少套这样重复的动作 。
经历了绿皮火车最繁华的年代 ， 梁英也常和老同事们聊起当年工作的场景 。 “上世纪90年代吧 ， 那时候坐火车的人太多了 ， 每次火车到站前 ， 我都要做好准备 ， 从车窗爬出去跳到站台 ， 然后从外面把门一开 ， 乘客便一拥而下 。 ”梁英说 ， 当年能够在火车上工作 ， 是全家人的骄傲 。
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慢火车的火车头 。
现在新火车上的设备越来越全 ， 条件越来越好 ， 绿皮慢火车却成了条件最艰苦的岗位了 。 “这里没有空调 ， 夏天热得衣服从没干过 ， 冬天冷得脚都是麻的 。 ”梁英说虽然硬件差一点 ， 但7275/7274/7273次早上6点上班 ， 晚上8点到站 ， 不用值通宵的夜班 ， 已经算是很照顾老同志了 。
“现在我的工作还是打扫卫生、开关车门这些简单的工作 ， 还是那些最熟悉的动作 ， 也是自己熟悉的岗位 。 ”其实除了梁英 ， 绿皮慢火车上大多列车员都是老员工 。
“7275/7274/7273次列车上 ， 车队乘务人员平均年龄已经超过了51岁 。 ”长沙客运段综合车队书记郭毅介绍 ， 慢火车乘客也不算太多 ， 整趟列车的工作节奏也不算太快 ， 可能也只有老同志能耐住这份寂寞 。
湖南最后的四列慢火车上 ， 大多数乘务人员都在铁路战线工作30年以上 ， 这里有可能是他们在铁路职业生涯上 ， 要坚守的最后一班岗 。
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