全球汽车业又临拐点谁能率先弯道超车？( 六 ) 图片来源/新

而与中国新能源车企通过增加销量来降低补贴政策影响不同，特斯拉选择了另外一条路填补亏损。

据彭博社6月4日消息称，从2010年以来，特斯拉通过向其竞争对手，包括通用汽车和菲亚特克拉斯勒汽车公司出售联邦温室气体排放额度创造了近20亿美元的收入。

今年2月，通用汽车和菲亚特克莱斯勒向特拉华州首次披露，他们与特斯拉达成了排放额度购买协议。特斯拉CFOZacharyKirkhorn也曾在投资者电话会议中表示，接下来几年中，碳排放额度销售将成为该公司更重要的一部分。事实上，特斯拉今年一季度通过出售这些排碳额度，获得了2.16亿美元的收入。

交付

据中国汽车工业协会数据显示， 2018年国内新能源汽车产销分别为127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7% 。

对于国内新能源汽车销量增长，张长令认为，新能源汽车销量增长原因除了有补贴激励，更多的是因为新能源车产品本身有很大提升。他指出，首先有更多的车型推出，较好地满足了不同类型消费者的需求，消费者的选择空间更大了。其次是整体技术水平和各项技术指标有很大的提高，比如，新能源汽车产品的可靠性以及加速性能、续航能力、能量消耗等。最后是成本有所下降，比较有代表性的是动力电池成本的下降， 2012年以来我国新能源汽车动力电池成本下降了70%到80% ，从5元/瓦时下降到接近1元/瓦时，动力电池的能量密度、循环寿命等指标也有了较大提升。

由此也可以看出，新能源品牌已逐渐脱离传统汽车固有的生产模式和销售模式，去迎合智能化、共享化和消费者年轻化的趋势，形成高效的运营机制，在属于自己的轨道里“加速” 。但是新能源车辆的交付能力仍是难以逾越的门槛。 2018年被称为新势力的“交付元年” ，但是很多造车新势力企业纷纷都出现了延迟交付的情况。