全球汽车业又临拐点谁能率先弯道超车？( 三 ) 图片来源/新

“抱团取暖”仍是抵御行业冬天的重要方式之一。据普华永道最新报告显示， 2018年全球汽车业并购交易总额达到975亿美元，同比增长超过100% 。普华永道预计， 2019年，汽车市场在宏观层面将面临巨大阻力，包括增长放缓、利率上升、跨境贸易担忧和金融市场动荡等，但资本的可用规模和行业的变革速度仍会创造一个强劲的并购环境，因此预计2019年的并购仍将十分活跃。

并购势必带来行业格局的变化。 2019年5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司表示，已向法国竞争对手雷诺集团提出了一项“变革性”的全股票合并提案，若提案被接受，将缔造一家新的全球第三大汽车制造商。消息人士指出，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合作，最终可能也会加入雷诺-日产-三菱联盟，该联盟将成为全球最大的汽车制造商，每年的总销量将达1560万辆，而目前的领导者—大众汽车去年销售量为1080万辆。

德国汽车选择继续走技术路线，一些汽车工业制造商正在奋起，加入到电动车研发的行列中。据悉，大众将投资12亿欧元，计划改造茨维考（奥迪的诞生地，德国汽车工业重镇）的生产基地，预计到2021年共推出6款电动车。

除此之外，看似前途无量的共享汽车项目显然没有那么幸运。在EZZY、麻瓜出行等共享汽车品牌停止运营后，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go（即行）也将退出中国市场，并在其官方声明中正式说道， “我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营” 。今年1月，福特汽车（Ford）也宣布将会停止旗下共享乘车新创公司Chariot在美国及英国的业务。无独有偶，通用汽车表示，将缩减旗下汽车共享服务Maven的业务范围，拟在接下来的几个月间终止8个城市的服务，成为传统汽车厂商扩展新运输服务面临挑战的最新例证。而其他“幸存者”也已经在死亡边缘来回徘徊。

智能汽车整车厂项目仍旧受到资本青睐。 2019年3月8日，威马汽车宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资，本轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资，融资将主要用于用户体验与技术研发。 2019年5月16日，新特汽车发布公告称，新特汽车正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。