让外卖小哥从“狂飙骑手”成为从容的“驶途行者” 据6月3日《扬子晚报》报道

　　据6月3日《扬子晚报》报道，从6月起，江苏扬州市交警部门联合美团、饿了么等外卖公司，对存在交通违法行为的“外卖小哥”实施新规：交通违法1次， “外卖小哥”被停工1天；再次交通违法，则进行“叠加处罚” ，对因交通肇事被追究刑事责任的外卖骑手，企业将立即辞退，不再录用。

　　闯红灯、走机动车道、逆行、超速……外卖骑手为追求送餐速度，频频违反交通法律法规，为自身和其他交通参与者带来了极大的安全隐患。而这一现象也被公众和舆论诟病许久。

　　如今，不以安全换速度、让外卖骑手适当慢下来，已成为舆论共识。许多地方的交通部门也着手对骑手交通违法行为展开集中整治，诸如让骑手签订安全承诺书、在路口设卡抓现行，违法后扣留车辆、骑手禁骑、平台承担连坐责任等措施都取得了不错的效果，如今扬州的“新规”同样是种有益探索。不过长远看，为外卖骑手降速、杜绝送餐事故，仅靠路面整治和企业惩戒等外部监督还远远不够，仍需各方从骑手角度出发，真正跨过令其唯快是图的几道坎。

　　对骑手来说，快了才有钱挣，耽搁就要扣钱；不在骑行过程中看手机、接电话，等这单送完再抢下一单，或许又要等上半天；不将电动车停放在距离取餐店铺最近的地方，即使一路小跑到店里，也要额外花费不少时间。不仅如此，商家出餐慢、骑手同时接单太多、等待顾客取餐时间长等，也会影响到骑手送餐的准点率，最终只能拼命压缩路上的时间。

　　一定意义上说，外卖平台“速度至上”的薪酬标准和考核制度不改变，骑手“争分夺秒换真金白银”的逻辑便难以改变。对此，有声音建议外卖平台调整薪酬标准和评价考核制度，适当淡化送单量在薪酬和考核中的占比，并尝试引入交通安全指数，将交通文明纳入企业文化等。这些自然是理想的对策，然而，面对外卖市场的激烈竞争和用户对消费质量的更高要求，让外卖平台舍弃“速度”这一立身之本进行自我改革，说易行难。

　　让外卖骑手慢下来，也离不开消费者的理解与宽容。值得欣慰的是，如今多数外卖点餐用户已经意识到骑手飞奔的安全隐患，并不过分苛求送餐时效，对特殊天气、突发状况等都能予以充分理解。但也有少数人一旦身份变成了外卖点餐者，就将外卖小哥从身边疾驰而过时的心惊胆战忘得一干二净，超一分钟都不愿等，一言不合就差评。

　　此外，在紧盯死守外卖骑手的交通违法行为之外，交通部门也应出台更多疏导举措，为骑手提供更友好的驾驶环境。比如设立外卖骑手“专用临时停车点”或协调相关单位开辟内部停车场，深入外卖企业督促其主体责任落实情况，对骑手进行交通安全教育等。

　　当然，最核心、最关键的一道坎还是外卖平台本身。将本应承担的企业责任转嫁为社会风险，为讨好客户而一味忽视骑手权益，这本身就是一种短视。只有想清楚了骑手安全行驶与企业发展的利害关系，外卖平台才有可能心甘情愿地付出相应的管理成本，对骑手的准点率、接单量做出更为科学合理的要求与评价，让遵守交通规则成为骑手重要的奖罚参照。

　　尽管对外卖企业来说，这需要一个过程，但经过前期的发展，如今一些外卖企业已经形成了较好的口碑信誉，拥有了较好的用户粘性，可以说一定程度上具备了重新自我审视和制度改革的现实条件。这方面，外卖企业一旦有所动作，其对行业风气的引导，对从业者的价值引领，都将有重要意义。

　　穿梭于大街小巷的外卖骑手，已然成为城市的一道特殊风景。撕下他们身上“狂飙骑士”“高危职业”的标签，使其成为从容、温暖的“驶途行者” ，不应是奢求。