国六实施请给国五库存留出3个月消化期
“国六”全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》 ， 并且分为a、b两个阶段 ， 相比国五 ， 国六对车辆尾气排放的污染物标准作出了大幅度提升 ， 国六a标准与欧六标准相当 ， 而国六b则比欧六更加严苛 。 国六原计划分别于2020年和2023年全国统一实施 ， 但为了进一步防治环境污染 ， 国务院在2018年6月27日印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》 ， 提出了重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准 。
预计2019年7月1日起 ， 全国重点区域、珠三角地区、成渝地区都将提前实施国六排放标准 ， 但因难度大 ， 延期呼声很高 。 近日 ， 上海、江苏、浙江、天津、山东、陕西等重点地区也已经明确2019年7月1日起提前实施轻型车国六排放标准 ， 这是贯彻《打赢蓝天保卫战三年行动计划》既定的方针和计划 。
由于国六与欧六的关系 ， 国际车企的达标国六标准有天然的技术优势和准备时间的优势 ， 加之核心排放零部件企业的外资控制 ， 国六标准对自主的压力巨大 。
由于国六发布到实施的时间太短 ， 经销商库存无法及时切换 ， 很多自主品牌必然被国六标准消灭 ， 车企淘汰已经开始 ， 国六标准的急加速导致车企的产销巨大的压力 ， 也导致部分经销商的艰难处境 ， 近期的市场很严峻 。
中国汽车流通协会建议
一、做好国六标准实施的宣传引导工作 ， 向社会说明国六标准切换的总体安排进度 。 让生产企业、经销商和消费者都充分了解国五标准产品的过渡政策和国六标准产品的供给计划 。
二、尽快出台汽车市场提振计划 ， 做好国六标准切换工作 ， 已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于3个月的过渡期 ， 以消化现有国五库存 。 未出台国六标准切换时间的地方政府能尽快发文明确 ， 以便生产和经销企业安排计划 。
我个人感觉 ， 应该让国六实施留出合理的库存消化期 。 最好是7月1日实施国六的地区 ， 对经销商国五库存延期到9月底前可以上牌 。 遮阳能缓解压力 。
1、今年6月是买车最佳时机
去年年末以来 ， 部分厂家调减库存意图明显 ， 但由于今年车市超预期低迷 ， 部分厂商经销商库存倍感压力 。 4月的各地落实实施国六标准的政策陆续传出 ， 这也更加剧经销商加速消化国五车型的紧迫感 。 今年车市极其低迷 ， 如果正常回暖 ， 国六实施前的经销商渠道库存消化压力原本不大；但在零售市场消费意愿较低的情况下 ， 确实给经销商带来了较大的心理压力 ， 厂商与经销商关系也面临较大挑战 。 部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴 ， 加大员工与大客户让利等措施 ， 主动释放目前经销商面临库存暴库的压力 。 因此今年开局以来现在的促销降价力度是空前的 。
今年存在国五排放车型的清库压力 ， 经销商进销价格倒挂现象较明显 ， 加之代办服务的服务费等收入下降 ， 因此经销商只能减少进货 ， 控制风险 ， 出现4月批发同比增长-17.4%的低迷走势 。
因为经销商提早积极消化库存 ， 因此形成目前低迷销量下的终端实际成交价格最实惠 。 目前厂家通过供应链消化整车国五库存力度很大 ， 随着6月初的库存消化逐步完成 ， 国六车型的上市必然带来价格的明显回升 。
国三排放是2008年7月实施、国四排放标准在间隔6年后的2013年7月实施 ， 国五排放标准是间隔4年后的2017年7月全国实施的 。 国六排放标准按计划是2023年要全国实施的标准 。 因此可以预计国七排放标准至少要到2026年以后才能实施 ， 国八排放推算要到2030年全国实施 ， 因而国五车型的排放因素是在未来10年里绝对不会受到环保限行的环保安全车型 。 综合看 ， 今年6月买国五车型是性价比最高的 。
2、目前国六实施进度-产品分化
A\国六车型目录
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18年以来的汽车国六目录型号总共仅有2127个 ， 其中轻型车的国六目录仅有1853个 。
实际生产的数量相对更少一些 。 机动车排污监控中心统计数据显示 ， 截至2019年5月23日 ， 国六轻型车、重型车环保信息公开情况分别如下：轻型车：共有86家企业1923个车型（3732个信息公开编号）3396054辆车进行了轻型车国六环保信息公开 ， 与上周汇总环比增加67个车型、209937辆车 。 其中 ， 国内生产企业69家、1559个车型、3065643辆 ， 国外生产企业17家、364个车型、330411辆；轻型汽油车企业86家、1815个车型、3298751辆 ， 轻型混合动力车企业28家、108个车型、97303辆 。 公开车型均为国六b（除6款车型为国六a外） 。
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对比轻型车油耗公告目录可见 ， 国六车型目录严重偏少 ， 不能满足实际市场产品的相关型号需求 。
轻型车油耗目录的每年在平均4000个以上 ， 部分车型的销售周期在3-5年 ， 因此实际的公告车型徐亚奥至少在7000个以上 。 目前由于上牌数据没有公布 ， 因此销售的型号数量不是把握很准 。
目前的国六车型搞搞数量2127个应该是偏少的 ， 估计有一半以上车型没有国六车型目录型号 ， 7月也难以顺利销售 。
3、国六实施进度-自主品牌4月开始加速
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目前实施的国六标准仍参考欧六标准的制定思路 ， 因此国际进口车的表现很强 ， 顺利占据领先地位 。 合资品牌的部分车型也是快速跟进 。 自主品牌从18年12月开始才明显加速 ， 2019年是自主品牌加速推国六车型的过程 ， 但截止1季度的定型的车辆型号数量不如合资品牌 ， 市场压力巨大 。
4月的自主定型国六进度较快 ， 但快速生产排产的节奏仍是相对有难度 。
虽然部分地区明确是国六A标准 ， 但企业只能按照国六B实施 。 目前看部分地区直接实施国六B标准 ， 直接跨越国六A标准 。 市场需求决定企业产品 ， 直接实施国六B使企业面临升级国六排放标准的产品对应策略调整 ， 很多企业都是不得不直接升级到国六B为主 。
4、主力合资厂家的国六进度
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合资企业的东风日产和上海大众进度较快 ， 宝马和奔驰现代的表现也是很好的 。
4月的上汽通用和广汽本田的国六车型型号也是较多的 。
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对比公告目录和排放目录的合资车企的新车目录也不是很充裕 。 日系车企表现稍好 。
5、主力自主厂家的国六进度较好
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自主品牌的车型复杂 ， 达标压力巨大 ， 长安汽车侧有218款达标 ， 而其他厂家很多是个位数 ， 可见进度差距之大 ， 压力之大 。
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如果对比新车公告目录和排放公告目录 ， 则排放公告目录的自主品牌车型较少 ， 大部分厂家都是还没有完整的产品序列进入公告目录 ， 自主车企有一定的压力 。 这不是自主不努力 ， 主要是排放环保进度比较激进 ， 让自主压力较大 。
6、主力进口厂家的国六进度
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进口车的表现表现较好 ， 奔驰和宝马自然是国六排放领先的 。
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对比公告情况看 ， 进口车的对应相对较好 。 正常的进口车的公告较少 ， 但国六车型对应的较充分 。
7、市场零售状态-国六占比影响分析
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由于国六实施的相对激进 ， 目前自主等产业链控制力偏弱的企业的国六准备进度被拖后 ， 豪华车等有强大国际产业链配套能力的企业的配套关系顺畅 ， 国六实施的配套强 ， 目前的普及率高 ， 4月的进口品牌的国六车型配套基本是46% ， 月度的加速表现一般 。 1月就是36% ， 4月的加速表现一般 。
合资的国六普及也逐步达到22% ， 这也是从1月的15%提升到4月的32% ， 速度较快 。 自主的普及率很低 。
8、区域市场的进度压力巨大
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以上是4月的传统汽油车的数据 。 目前各地的终端零售的产品差异大 ， 国六进度差异较大 ， 限购城市的国六进度明显较快 ， 其中的深圳和广州的国六车型占比较高 ， 自主品牌也是在广州深圳投入更多的国六车型 。
合资的国六进度总体较快 ， 尤其是日系的国六车型已经占比很高 。 自主的进度受到产业链的供货等影响明显 。
《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的（三十六）明确要求：加强组织领导 。 有关部门要根据本行动计划要求 ， 细化分解目标任务 ， 科学安排指标进度 ， 防止脱离实际层层加码 ， 要确保各项工作有力有序完成 。 我们期待国六排放标准按照国家统一政策执行 ， 尽量减少个别省份的激进加码 。 防止自主品牌车企和经销商被国六进度压垮 。 。
从1-4月的情况看 ， 自主品牌各集团和各合资国际品牌的国六提早铺货速度差异性很大 。 自主一般比较稳健 ， 合资的进度快 ， 尤其是丰田和日产等以华南为珠海的品牌准备较充分 。
由于目前市场压力特别大 ， 已出台国六标准切换时间的地方政府能给予汽车经销商不低于3个月的过渡期 。 应该让国六实施留出合理的库存消化期 。 最好是7月1日实施国六的地区 ， 对经销商国五库存延期到9月底前可以上牌 。 遮阳能缓解压力 。
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