二里沟路地太窄、同仁医院里铁椅子太凉…北京城的拦路虎该咋办？街头座椅

街头座椅，被水泥围栏团团包裹；狭窄步道，被各种设施占据难以通行。日常生活中，总有一些细节让人如鲠在喉。北京大学景观设计学研究院副院长李迪华一段一年前的演讲，最近又火了，他选取了我们日常生活中很多习以为常的设置，比如人行道、椅子、行道树等，来说明人性化设计的重要性。为此，北京晚报采访人员走访了北京城的诸多角落，发现有很多值得改善的细节，可以帮我们的城市变得更亲和、更友好。行：宽度窄障碍多行人被迫走车道探访地1 西钓鱼台路（空军总医院西侧路）

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下午3点，位于西钓鱼台的空军总医院门诊部已经过了最繁忙的时刻，但西钓鱼台路上仍然不断有车进进出出，开进或离开医院门诊部的停车场。在繁忙的双向车流中，不少行人也走在了行车道上，引起了一阵阵催促的车喇叭声。

“催什么啊，我也不愿意走车道啊。 ”一个刚走进西钓鱼台路20米的小伙子朝开车人嘟囔了一句，但还是给身后的白色轿车让出了路，自己站上了不知道算不算得上人行道的狭窄地带——从构成上看，有路缘石、人行道砖、线杆，但仅仅40厘米左右的宽度实在难以让人顺利通行。

这样的超窄人行道向南延续了100米，再往南，人行道宽度渐宽，达到了80厘米左右，但依然难以下脚：为了防止违章停车，人行道边缘密密麻麻地设置着门字形的阻车杆，占去了20厘米的宽度，而果皮箱、线杆、树池、停放的共享单车则占据了剩余的宽度。

路东人行道也是类似的情况，市民们要么踩着路缘石前进，要么干脆走到行车道上，人车争道又引发了频繁的喇叭声和拥堵。探访地2二里沟路（首师大实验小学门口）

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在首都师范大学附属小学（原二里沟中心小学）附近，也存在着类似的情况。

根据附近居民提供的线索，北京晚报采访人员于上午10点半来到了小学门口。采访人员看到，从小学门口沿着二里沟路往南，人行道最宽处达到1米以上，最窄处约40厘米，然而不管人行道多宽多窄，每隔5米左右，人行道上就会出现一个水墨画风格的长方体灯箱，占去30厘米左右的宽度。在小学门口这一情况尤为严重：出大门右拐，两根电线杆、一根路灯杆、一个道路交通指示牌、一个灯箱，参差立在人行道的起点。

采访人员在这里徘徊二十分钟，无论是纯步行、推着婴儿车，还是拉着买菜小车的市民，都被挤到了行车道上。

除了占道灯箱，有市民提供线索，最近小学门口往东的人行道上，又增加了海量的石头圆球，差不多1米一个，实在令人摸不着头脑。探访地3地铁双合站

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“有了娃之后我发现，很多人行道为了防止车开上去，装了那种矮立柱，对婴儿车是非常不友好的。 ”小程是家住朝阳区的一位宝妈，她告诉采访人员，一般最窄小的婴儿车是伞车，但很多矮立柱之间的距离设置得非常窄，连伞车都推不进去，必须抬起来举过去，如果是多人带孩子出行，还勉强可以克服，如果一个人推着孩子出去，那就根本没法走人行道了。

上个周末，小程带儿子出门，就在双合地铁站碰到了这样的一排矮立柱——从人行道拐到地铁站入口旁边要经过一个连接口，大约4米的宽度，装了9根矮立柱。无奈之下，小程只得和丈夫把婴儿车抬了过去。

“除了矮立柱，还有很多街心公园的Z字形栅栏，婴儿车也是过不去的。 ”小程说，婴儿车是这样，老人或者残障人士坐的轮椅肯定就更严重了。坐：材质差位置怪行走休憩难满足探访地1 积水潭医院、同仁医院南区

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李迪华题为“与人为敌的人居环境”的演讲，在某新闻客户端上最近的一次转载，依然有一万多个赞。被点赞最多的一个评论是关于医院的座椅：“最恨医院的铁椅子，著名骨科医院积水潭就是铁椅子，很多都是椎间盘突出患者，坐上铁椅子凉得钻心疼！”

采访人员在上周实地走访了积水潭医院，这家拥有63年历史的医院，依然有数栋保持当年风貌的老建筑。门诊楼内，人员密集，采访人员看到无论是骨科、中医正骨还是脊柱外科，等候区都只安排了铁椅子。 “这天儿暖和了，感觉还行吧，前一阵刚停暖的时候，真挺凉的。 ”经常到此就诊的刘大妈说，积水潭医院骨科 “一号难求” ，所以虽然椅子“不友好” ，但她也只能忍耐。

向医院物业管理人员求证，采访人员得知，医院里几乎都是铁椅子，而且长久以来都是这么设置的。有网友在讨论医院铁椅子时认为可能是出于消防、安全等因素考虑。但采访人员仔细在积水潭医院寻找，还是在口腔科门诊等候区和急诊输液室找到了相对舒适的软包椅子，可见，医院是具备设置软包椅子条件的。

老医院如此，新医院情况如何？采访人员来到位于2004年开诊的亦庄同仁医院南区，发现除了一楼儿科有两排软包座椅，医院门诊其他区域绝大部分座椅也都是铁的。在妇产科等候区，年轻的父母自带了垫子铺在铁椅子上，让小宝宝躺平休息。询问医院服务台是否会考虑增加软椅子的数量，工作人员表示， “可以将这个意见传递上去” 。探访地2 松榆北路

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朝阳区松榆北路南侧人行道上，有两把“没法坐”的椅子。这两把椅子被新建的水泥围挡完全包围，行人要想坐椅子，必须跨越水泥围挡。

在采访人员观察的半小时时间里，没发现一个行人使用这两把椅子。松榆西里热心的张大妈告诉采访人员：“大概是去年11月份，这里改造绿化带，修水泥围挡，这两把椅子就被挡起来了。椅子腿是当初焊死的，搬不走，所以也就没搬动。 ”椅子没法坐，张大妈无论是出门遛弯还是参加社区治安执勤，都只能坐在冰凉的水泥围挡上。 “没辙啊，我们岁数大，又迈不进去。 ”并不是没有解决办法，采访人员从此处向东走了大约100米，在松榆北路与武圣路交口处，就有两把木椅子，毫无遮挡地安放在人行道上，对行人友好得多。点评——提升人居环境考验治理水平

“这个演讲播出去之后，与我最有同感的就是残障人士、老年人和父母年迈的人。 ”李迪华说。

“空军总医院西边那条路我知道，变成这样原因是很复杂的。首先，人们缺乏规则意识，把车停在机动车道上会罚款，那我就停在人行道上。第二，道路管理体系有问题，停在人行道上交警是不管的，所以只能用别的方式，也就是各种各样的硬隔离，来阻止机动车开到人行道上，而硬隔离最终又变成了行人的不安全因素。 ”李迪华认为，加装硬隔离这样的治理方式会导致谁弱势谁吃亏，城市中行人是最弱势的，所以行人就成为了最终的买单者。 “不能总是选择牺牲一部分人利益的方式来治理城市，硬隔离表面上看起来有效果，其实任何人都没有从中受益。 ”

李迪华告诉采访人员，跟城市建设相关的各个行业，都有相关规范来建议或者规定人行道的宽度，而根据他的观察，人行道的有效宽度要达到4米以上，行人才能真正走得舒适。以西钓鱼台路为例，在道路整体宽度不足的情况下，可以考虑双向机动车道改单行道，或者将两侧的人行道合并在一侧，形成一个单侧双向的人行道。

“我们要很强烈地意识到，改善城市的步行环境已经迫在眉睫，但同时也不能着急。 ”李迪华说，城市治理是一个复杂的问题，涉及到的部门众多， “市民们如果对城市建设不满，一定要通过12345等渠道推动问题的解决。 ”