交通运输部：确保今年底前ETC使用率达到90%以上( 二 )
交通运输部公路局局长吴德金回应 ， 取消省界收费站后 ， 在出入口收费站还保留了少量的人工收费车道 。 因此 ， 没有安装ETC的车辆可以继续采用在入口收费站领取通行卡 ， 在出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路 。 但这些车辆的通行效率会明显降低 ， 而且在车流量大的出入口收费站还可能发生排队现象 。 而且没有安装ETC的车辆 ， 也无法享受通行费打折优惠 。 从便利公众的角度 ， 建议车辆尽可能的安装使用ETC车载装置 ， 我们提供免费安装服务 。 这样车辆就可以在不增加成本的同时 ， 还可以快捷通行 ， 并享受积分、打折以及各项优惠政策 。 还能提高高速公路的通行效率 ， 促进节能减排 ， 真正能实现一举多得、共享共赢 。 从某种程度上看 ， 安装和使用ETC也能体现高速公路使用者的社会责任 。
交通运输部副部长戴东昌补充道 ， 国务院的部署的内涵是比较丰富的 。 取消省界收费站 ， 实现不停车快捷收费 ， 不仅是深化公路收费制度改革的重要部分 ， 还是降低物流成本的重要措施 ， 这是相互关联的 。 如果仅仅取消省界收费站 ， 而不实行不停车快捷收费 ， 或者ETC的使用量达不到一定比例 ， 那将来在入口和出口的时候都会造成大量拥堵 ， 降低整个路网的运行效率 。 所以 ， 这次制定的目标就是要确保在今年年底之前 ， 快捷不停车的使用率达到90%以上 ， 这样才能保证整个路网运行通畅 。 但并不是说没有安装ETC的车辆或者有其他特殊情况的车辆就上不了高速公路 ， 我们车道的设计中有ETC为主的车道 ， 同时还保留少量人工收费车道 ， 为没有安装ETC的车辆提供服务 。 我们将采用优惠、打折、免费安装等各种方式方法 ， 引导、鼓励车辆安装和使用ETC ， 从而达到提升路网运行效率 ， 实现不停车快捷收费的目的 。
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