波音737Max“打补丁”软件逻辑存疑( 二 ) 波音737Max“

此外，为配合此次更新，波音还修改了飞行训练软件，增加对飞行员MCAS内容的培训，并在驾驶舱显示器上增加了迎角传感器差值警告等内容。

“MCAS2.0”版本是否无懈可击？清华大学航天航空学院陈海昕教授在接受科技日报采访人员采访时表示，更新后的MCAS系统针对前期暴露的问题进行了修改。首先设置了迎角传感器故障排除的逻辑，并且避免了传感器故障情况下无限制的MCAS指令。第二就可能发生的故障对驾驶员给出了提

示和预警。第三排除了MCAS过大的权限，允许人超越MCAS进行操作。

“但这些修改是否合理还需要慎重的测试和研讨。 ”例如按照目前的描述，以两个传感器读数差异大于5.5度作为不启动MCAS的阈值，这个值的依据是什么？两个迎角传感器差异较大时的确提示迎角传感器可能故障，但如果此时真实迎角确实过大怎么办？对每个迎角事件MCAS只修正1次，如果飞机未脱离失速风险中会发生什么？该怎么办？如果只是将MCAS由之前的“觉得迎角大就启动”改为“觉得不太对就不启动”似乎也存在隐患。