柳州出租车乱象整治效果如何?交通部门曾立军令状 2月1日起

2月1日起，柳州开展出租车乱象整治

交通局曾立下军令状：一个月基本好转，两个月根本改观

整治两个月了，效果如何？

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汽车总站前候客的出租车秩序良好，没有了以往的乱象。采访人员黄远来摄

广西新闻网-南国今报采访人员黄远来钟华岑琴

2月1日，柳州市委书记郑俊康怒斥交通局班子：两个月出租车再管不好，就把整个班子端掉，换有能力的人来管。此后，柳州市交通局开始了对出租车乱象的整治，并立下军令状：一个月基本好转，两个月根本改观。如今，两个月的期限届满，柳州市的出租车乱象整治得怎么样了呢？

乘客：

乱象减少

希望整治效果能持续

近段时间以来，采访人员在白天时段对出租车进行了多时段走访，发现经过整治后，出租车乱象确实得到了基本遏制。

采访人员白天走访的路段包括柳州市的北雀路黄村菜市、广场路步步高广场、柳州火车站、柳北大润发等地，基本没有出现出租车亮“空车”灯拒载乘客的现象，违规拼车等现象也基本绝迹，车费均按照要求打表收取，基本做到了按照规范执行。

“除了早晚高峰比较难打车外，这两个月来，拒载、拼车乱象问题好像不怎么见了。 ”市民刘女士是北雀路半岛中央花园的业主，对于这样的变化，她给相关部门的监管点赞。

“我这些天打了几趟车，都比较顺利，司机态度都不错，也能主动给发票。 ”家住跃进路的罗女士说，她有一次打车时碰到司机抽烟，可能是在等客休息时抽到一半，乘客上车后没舍得灭，如果这些细节能改改就更好了。

之前成为市民投诉热点的机场、火车站、汽车站等地，采访人员也进行了走访，结果发现，在机场、火车站、汽车站均有交通执法部门在场设点监督，走访期间均未发现有违法违规行为。

3月30日下午，采访人员在柳州白莲机场走访时，看到一排出租车均按要求停在航站楼前的马路边，十多米外，两名身着制服的交通执法工作人员正在值勤。采访人员看到，乘客下机打车时，基本可以做到随到随走。采访人员暂时没发现出租车有挑客、一口价、拒载的行为。

在莲花客运站，现场也有两名交通执法工作人员现场设点监督，进站候客的出租车也都按照要求有序排队候客，乘客出站打车时，基本可以随到随走，均未出现违规问题。

在汽车总站，现场同样设置了两名交通执法工作人员现场设点监督，出租车也是同样在站前指定区域排队候客，没有出现挑客、一口价、拒载等情况。

30日下午6时30分许，在人流量最大的火车站，出租车也是按照规定在指定候客区域排队候客。虽然当时处于列车到站高峰，候客乘客多，出租车少，每名乘客需要等候十分钟左右才能排队打到车，但是在交通执法工作人员的指挥和监督下，打车秩序比较规范，没有乱象问题。

“通过一段时间对出租车严厉整治，效果挺明显的，乱象没有了，希望这样的情况能一直保持下去。 ”在火车站候车的黄女士说，以前在火车站打车拼车问题非常严重，如今在监管部门的严格监管下，这样的情况已经基本消失了。

司机：赞同整治服务细节还需适应

3月30日下午，采访人员随机联络了多名出租车司机，倾听他们在两个月行业整治中的感受。几乎所有人都对整治规范出租车行业表示赞同，并在整治中感受到了可喜的变化。对于整治中发现的一些细节问题，他们则有各自的想法。

的哥小胡说，他最痛恨那些“做车站工”的，挑客、议价，把火车站、客运站前的市场秩序都搞乱了。据他了解，过去这些“做车站工”的司机，从汽车总站载客去火车站，常常是按人数收费的。每人20元，甚至有过每人收50元的，载3个人跑一趟就赚150元。循规蹈矩在站前广场待客的出租车司机被他们抢了生意，对这样的行为深恶痛绝。

最近一个多月，小胡注意到火车站、汽车客运站前，这些令人厌恶的害群之马不见了，所有出租车都按规定线路在站前排队待客，也没有人敢挑客、议价了，干起活来舒心多了。

的哥阿峰表达了与小胡类似的感受，此外，他还对营运规范中要求的一些细节表示不太适应。阿峰说，他认为执法部门查处的重点，应该放在绕道、拒载、议价等不文明行为上，对于一些细枝末节查得太严，让大多数像他这样的司机感觉不太适应。例如，要求出租车司机主动出具发票的要求，阿峰就还做不到。他也曾主动给乘客撕票，可大多数乘客要么不接，要么下车后直接扔到地上，这让阿峰觉得自己所做的多此一举。他说， “只要乘客要发票，我们不会不给，但要主动出具，要求是不是太高了？”

另外，阿峰至今仍然延续着收取车费时四舍五入的习惯，只不过他不主动向乘客报出价格，而是指着计价器让乘客自己看。大多数乘客还是按照四舍五入的金额付钱，少数乘客会提出找补零钱的要求。遇到要求找零的乘客，他会主动把不足5角的金额抹零，如果零头超过5角，他则和乘客通过微信扫码支付的方式来完成。

的哥阿伟说，他正在很小心地适应这些细致的要求，避免遇到执法人员暗访时被处罚。阿伟平时说话声音较大，为了避免误会引起投诉，他经常提醒自己要控制说话的音量。阿伟告诉采访人员，他所在的出租车司机微信群中，大多数同行认为，执法部门在整顿规范出租车营运行为的同时，也要维护好出租车的营运环境，对无证非法营运的私家车、三马车加强查处力度，尤其是在火车站和汽车客运站门前、屏山大道东风商场对面等“黑车”经常出没的路段，要加大暗访查处的力度，让出租车司机不会因为遵纪守法而“吃亏” 。

出租车公司：投诉率下降司机注册制很赞

“整治了两个月以来，我们的投诉率下降了80%左右。 ”恒达出租车公司经理李钢介绍，今年2月，该公司的有责投诉有五六起，但到了3月份，就下降到1起。

据李钢介绍，从2月2日开始，恒达公司就制定了多项管理措施，多管齐下对出租车司机进行管理。他们还依托恒达巴士的监督员群体，再出资聘请20名社会各界人士一起来担任出租车监督员，这些“啄木鸟”对公司的出租车工作进行明察暗访，自查自纠。对做得好的司机给予奖励，做得不好的司机，则约谈帮教。此举对减少服务投诉和违法经营起到了良好作用。至今， “啄木鸟”对该公司车辆暗访302台次，共有13台次车辆获得了表扬。

Ok公司是一家新的出租车公司，目前有100台出租车。该公司有一套自己的监控系统，车外车内都有摄像、录音功能，这对司机的服务监督起到很大的作用，对于处理司乘纠纷也非常高效。整治以来，该公司几乎零投诉。

“有一次我们司机搭了两名喝多了的乘客，后来乘客来投诉说外套落车上了，但司机说没看到。 ”Ok出租车公司总经理彭展陆介绍，当时他们通过监控后台一查就看到，乘客下车的最后十秒是抱着外套下去的，乘客也没话说了。在出租车的服务过程中，其实这样的纠纷不少，而这个实时监控平台能很好地解决这些问题。

出租车行业当中，较难监控的就是顶班司机的问题，有时正班司机没空，会找一些没有从业资质的人来帮顶班，不少服务质量问题就发生在顶班期间。而Ok公司因为有了实时监控系统，就能杜绝此类问题。据彭展陆介绍，该公司的司机是一人一卡一车，有卡才能上岗开车，每位司机上岗前，车载系统会自动对司机拍照上传后台，行驶过程中也能进行对照监控，杜绝了乱顶班的行为。

“现在交通局实施司机注册制，对我们来说更有好处，司机注册后，我们就知道哪些司机有资质，在招司机或者寻找顶班司机时就有了参考。 ”该公司副总经理蔡石清表示。

采访中，两家公司的负责人表示，在政府部门强有力的整治下，出租车的乱象少了，公司也会把在整治期间好的管理做法延续下去，从而形成长效机制。