“母城”渝中动作不断！背后有何深意？( 三 ) 图1/7我们先

与此同时，为彻底改变重庆站“断头路”的现状，将其打造成一个名副其实的综合交通枢纽，根据规划，将新建重庆站至重庆东站、重庆站至重庆北站的铁路枢纽联络线。其中，重庆站至重庆东站将由重庆长江隧道实现连接。该隧道全长约11870米，建成后不仅将成为国内最长的铁路水下隧道，同时也将填补重庆交通过江隧道的空白。

重庆站地位提升的背后其实折射出一个重要趋势：中国越来越重视将高铁枢纽站布局到城市中心。有媒体曾指出，部分高铁站远离城市中心，不光造成公众的出行不便，还浪费了车站周边商业圈这一天然便利。

对此，同年5月7日，国家发改委等部委联合发布文件对此现象进行纠错：要求新建高铁车站选址要尽可能在中心城区或靠近城市建成区，确保民众乘坐高铁出行便利。其实，目前北京、上海、深圳等城市，在“高铁进城”方面已经有了不少尝试。比如，位于深圳CBD的福田站，是亚洲目前最大的地下高铁站，也是世界第二大地下火车站，仅次于美国纽约的中央火车站。