不负交通梦无悔报国心——追记全国海事系统“大美海事人”牛百龙他从农村来

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他从农村来，大学学费是家里卖了门前一棵杨树才凑够的。而面对年薪50多万元的海外职位，他毅然选择追寻梦想，加入交通海事；

选择工作地点时，他执意在武汉海事工作，以便多陪陪闺女成长。但10年的海事生涯，他早出晚归， “出差上班，上班再出差” ，只有一个暑假“顺利”陪了几天孩子；

女儿记得，他每次出差前总要一遍遍地说：“我走了啊！”却会一次又一次回来，要么说整理一下行李，要么说再拿几样东西。女儿清楚，爸爸舍不得走，又不得不走；

生命最后的时光，尽管感到身体不适，但他还是坚持完成工作，家人和同事劝他去检查，他说“等闲一点了再去看”……

“且看夕阳西下，一轮红日忆朝霞；又见耕牛晚归，无鞭在耳自奋蹄。 ”2018年12月29日，武汉海事局船员管理处处长、全国海事系统“大美海事人”牛百龙，年仅45岁，就因急性白血病永远离开他深爱的交通海事。留在QQ空间里的这首诗，却一直在交通海事职工中传扬……

把人民放在心上把使命扛在肩上

“从航海到海事，既然选择了，就要坚守一份有使命感的职业理想。 ”——牛百龙

3月初，交通运输部海事局决定，开展向牛百龙学习的活动，号召全国海事系统大力宣传和弘扬牛百龙的高尚品质和崇高精神。而10年前牛百龙的选择，注定了是海事的一件幸事。

“牛船长，你真的想好了成为一名公职人员吗？要知道，今后一年的收入可能还赶不上你当远洋船长一个月的收入呢？”2008年参加面试时，海事主考官问。

“我出生于农民家庭，按理说，对金钱应该有更大的需求。但是，我更希望自己能够利用所学为国家服务，为社会作贡献，让生命更有意义！”牛百龙朴实地笑了笑说。

“如果没把他招进来，肯定是海事的一大损失！”作为当年的主考官之一，武汉海事局港区海事处处长海燕回忆说。

面试结束后，海燕特地跑到人事部门去打听，当得知牛百龙被招进来后，感慨：“海事真是捡了个宝！”

事后海燕得知，报考海事，牛百龙还放弃了一个令外人艳羡的海外职位：当时，新加坡做国际化学品行业组织向他伸来橄榄枝——请他做船舶安全检查员，年薪合人民币50多万元。为了表示诚意，新加坡方面甚至开始为他办理护照等事宜！

前不久，采访人员来到牛百龙苏北老家，他年迈的父母和九十多岁的爷爷健在，老家并不富裕。当年的大学学费，还是卖掉了门前一颗白杨树才凑够的。面对家里的不堪重负，弟弟很早就辍了学……

从事远洋航行多年后，当面对自己的梦想和让家境大翻身的抉择时，牛百龙却毅然选择了做一名头顶国徽的交通海事人！

很短的时间内，他从书本中求知、在实践中积累，恶补各类海事管理知识、法律法规，抓住一切机会向人求教，迅速成长为一名海事尖兵。

2011年，他获得长江海事局第十届职工技能竞赛驾驶技能个人第一；同年获“湖北‘五一’劳动奖章”和“湖北省行业技术能手”称号；

2013年被评为“全国交通技术能手”；

2015年获评交通运输部先进工作者；

2016年获“感动交通年度人物”称号；

2017年获全国海事系统“庆文式”标兵称号；

2018年获全国海事系统“大美海事人”称号……

由于业务成绩优异， 2013年他被选拔参加我国海军第15批护航编队，随南海舰队“井冈山”舰赴亚丁湾、索马里海域执行商船反海盗护航行动，为国效力。

近6个月的护航时间里，牛百龙充分发挥自己较强的专业英语沟通能力、多年的航海经验等优势，主动为护航各方建立起有效的沟通桥梁：累计处理邮件4000余封，收发海事卫星电话150余次，协助完成46批次181艘次中外船舶的护航任务。

最为难忘的一次护航任务，是救助台湾台塑集团着火失控的“贵华”轮。

2013年国庆节中午12点左右，牛百龙正准备午休，电话突然响起，获悉在海盗高风险区的台塑“贵华”轮主机爆炸起火，船舶失去动力，请求护航编队护航。

接报后，牛百龙受护航编队的委托，负责紧急联络。他通过卫星电话、邮件与船方、船舶所属台湾总部公司密切联系，协助公司制定救助方案，认真做好对韩国、欧盟等护航力量的协调联络，历时6天，航行近2000公里，成功护卫“贵华”轮安全通过亚丁湾海盗高风险区。

事后， “贵华”轮船长在发往中国搜救中心的感谢信中写道：感谢牛船长细致周到的联络协调！

护航结束后的报告会上，牛百龙表示，他作为交通系统协助军方执行护航任务的代表，他深深明白这份担子的重量：在海军官兵面前，他代表的是交通运输部；在护航的他国海军及过往的各国商船面前，他代表的是中国！

突出的表现和贡献，得到舰队的高度认可。 2014年1月23日，编队指挥舰——“井冈山”舰，授予了他“荣誉舰员”的称号，这是全国海事系统护航人员首次获此殊荣，也是“井冈山”舰首次授予这一殊荣。在护航编队给交通运输部的感谢信上，交通运输部副部长何建中专门作出批示，对牛百龙的事迹提出表扬。

把人民放在心上，把使命扛在肩上，他用无悔的选择和平凡的坚守，书写了新时代交通强国建设的海事新篇章。

在其位尽其责成其事

“他常给我们讲，工作要突出重点，有的放矢，把安全隐患消除在萌芽状态。 ”——牛百龙同事

“这个沙发用的最多的是他！以前指挥中心请假最少的是他，调休最少的也是他！”牛百龙任武汉海事局指挥中心主任时的搭档、咸宁海事处处长高曦，指着一张发旧的沙发表示。

据介绍， 2014年4月，牛百龙调任武汉海事局指挥中心（船舶交通管理中心）副主任。上任第一天，他就用高超的英语水平顺利完成武汉VTS改扩建工程的功能测试和验收，与同事积极完善交管内部规章制度，并组织成立交管青年小组，研究VTS系统各项功能的现实应用，有效拓展深化了VTS实用效能。

自2016年3月担任指挥中心主任后的3年里，他更是时刻绷着“险情就是命令”这根弦。手机24小时开机，并随时关注天气预报和实时天气状况，以便随时调整交管措施，保障辖区通航安全。

“他常给我们讲，工作要突出重点，有的放矢，把安全隐患消除在萌芽状态。 ”高曦表示，他这么要求大家，更是以身作则。

只要刮风下雨，牛百龙就条件反射，以自家住得较远为由， “你们都回去吧，我来值班” 。自己总是坚守在值班第一线，多少个夜里累了、困了，那张白天坐人的发旧沙发就成了他蜷缩着休息的床。

即使在家里休息，半夜三更有大风大雨时，他也会起来往窗外看，打电话询问、交待一番，以致妻子都跟着他形成了一个习惯：一发现江面上有雾有风，就会立即打电话给他。

“几乎每个重大节假日都能在客渡码头看到他，到现场检查、指挥，直到客流高峰过了才走！”海燕表示。

常年坚守在指挥一线，牛百龙几乎没有时间顾及家庭、女儿，更很少有时间回老家看望年迈的父亲、爷爷……而每次遇到险情，他总会冲到第一现场。

在任的3年时间里，武汉海事局交管中心共接收船舶报告约20万艘次，包括重点船舶约8万艘次，共远程纠正船舶违章3155余起，成功避免险情642余起，实现在武汉VTS覆盖水域内实现水上交通“零事故”；安全渡运旅客约2735万人次、车辆约170万台次，连续三年实现渡运“三零”目标。

要知道，武汉海事局所管辖的224.5公里航段里，有长江三大航运中心之一的武汉航运中心，通航环境异常复杂：辖区渡口多，包括几个年客运量超过1000万人次的城市渡口；桥梁多，已建、在建跨长江大桥达12座，包括“万里长江第一桥”——武汉长江大桥；险滩多，几个险滩以往每年都出现过险情事故。

在武汉长江大桥附近，采访人员抬眼望去，三座大桥横跨长江，来往的运输船舶穿梭桥洞而过，而载着200多人的客渡船频繁地来往两岸，与运输船“十字”交汇……很难想象，在如此复杂的通航环境里，牛百龙居然带领着同事3年实现“三零”目标。

武汉海事局船员管理处是牛百龙生前最后一个岗位。辖区有5万多注册船员，但船员处只有7个人。 7个人对5万人，工作量何其大！他常说：“船员不容易，宁可麻烦我们自己，也不能麻烦船员。船员能来一趟，绝不让他们再跑第二趟！”于是，他总是上船头、到码头、进公司，为辖区企业、船员上门培训、现场授课， 24 小时在线回答船员咨询。

在他生前的办公室里，采访人员看到有一张足以覆盖整个墙面的2018年日程表，表上的每一天都被他排得满满的……

心存大我，不忘初心。在其位、尽其责、成其事，他用无私的奉献赢得了人民群众的“点赞” 。

干一行爱一行精一行

“要做，就要做到最好。 ”

——牛百龙

“你们也不看看是谁带的队！”面对在长江海事局组织的两届技术比武中，武汉海事代表队均获第一而有人提出质疑时，代表队成员有些“小骄傲”地表示。

牛百龙做事，是出了名的认真。

“他给家里洗碗，总要洗2-3遍；拖地也是，夏天拖完后要打赤脚去踩地板，脚上没灰了才作罢。 ”妻子说，牛百龙的座右铭就是“要做，就要做到最好” 。

“牛老师平时工作非常忙的，得知他做技能大赛总教练时，都以为只是挂名，没想到他从筹划到结束，一直在精心指导，而且基本上是用休息时间完成的！”武汉海事局指挥中心付金松介绍说。

“那段时间下班回家后，就捧着这本题库在上面圈圈点点。 ”指着沙发上的一本《长江海事局职工技能竞赛题库》，妻子表示。

只见500多页的题库书里，每页都有二三十道题，整本书有上万道题目，上面有很多折页，还有用铅笔做的记号。

“他说，他把整本书自己全部做了一遍，以防止因法律法规的变化而出现错题。 ”妻子说，在比赛前他还利用休息时间特地到渡口现场，看轮渡怎么靠的，尽管就是船长……

难怪他带的代表队总能拿第一！

在采访人员的追访中，牛百龙的领导、同事及下属几乎异口同声地表示：10年海事生涯中，无论承担哪项工作，他总是那么认真，力求做精、做到位，为海事开创了一片片新天地。

2011年，内河船舶船员适任考试无纸化工作在长江海事局辖区推行。牛百龙作为主考，带领部门同事克服种种困难，完成6天16场、共828人次的考试工作，圆满完成内河船员无纸化考试首次探索。

2017年初，为加强海事现代化建设，长江海事局部署了无人机在海事监管与应急救助中的应用试飞试验，具体工作由武汉海事局指挥中心承办。作为部门负责人，牛百龙会同试飞单位拟定、调整了试飞试验项目和实施方案，完成各项试飞试验要求，并组织编写了试飞试验报告和可行性报告，于2017年6月完成武汉海事局无人机飞行应用项目招标工作，为无人机在长江干线海事巡航和应急搜救应用积累了经验，打下了基础。

“这些无人机，只要有任务，就可以立即升空！”在武汉长江大桥海事处趸船基地，海燕指着机库中的无人机说。

除了高效率、高标准完成具体工作，牛百龙还注重理论联系实际和总结规律。 2009年以来，先后发表多篇有关海船船员考试、培训，公约修正案的影响等方面的论文；多次参加了部海事局召开的海船船员、内河船员培训、考试、实操研讨会，并被选为内河船员实操考试主考官培训老师。

他将这种优秀品质传承。每次长江海事新进人员，都有他讲课。自2014年任交管中心副主任起，他是领导也是师长。

“我们都喜欢叫他‘牛老师’ 。遇到不懂的地方，他会到处搜索很多相关论文发到我邮箱里，写出初稿后，也会逐字逐句地改。我只记得小学三年级老师会这样改的！”徒弟马作勋说。

“牛主任常对我们说，不要只满足于做好日常工作，而要我们深入研究问题。他最后一次出差前，还布置了课题任务。 ”武汉海事局船员处的同事望伍荣回忆道， “当时压力真的有点大，等他出差回来该怎么说呢？”

万万没想到，还没等到回来向他汇报，牛百龙就走了。

在住院的6天时间里，尽管身体状况一天比一天差，牛百龙还对前来探望的领导说：“也好，可以利用这段时间把几个课题的思路再理一理，出院后好组织大家开始研究”……

从船员到海事，干一行爱一行，专一行精一行，他在平凡的岗位上做出不平凡的业绩。

心里总装着工作却忽视了自己的身体

“且看夕阳西下，一轮红日忆朝霞；又见耕牛晚归，无鞭在耳自奋蹄。 ”——牛百龙QQ空间里的诗句

“如果他能早点上医院彻底检查，他也许能警惕身体早已出现的异常。 ”同事痛惜。

“如果他早来一个星期，我可以救下他的命！”主治大夫惋惜。