美国最大危机白宫弃子失败中国乘胜追杀如果狮子航空的退单行为引发

如果狮子航空的退单行为引发了其他更多客户的效仿，对波音来说，打击或许是致命的。自2017年以来，波音民用飞机业务的收入和利润率逐个季度复苏，收入和利润也不断创出新高。

帝国的黄昏：波音退单危机

就在埃塞俄比亚航空坠机事件发生之前，波音公司刚刚发布了2018年年报，公司收入和利润达到了前所未有的高度，变动的曲线仿佛是客机在大仰角起飞。

犹如多米诺骨牌倒下。连同波音未来的命运，一切或将因坠机事件的发生而出现转变。

据媒体报道，印度尼西亚狮子航空公司董事总经理丹尼尔·普图透露，该公司正计划终止其与波音公司签订的关于737MAX客机的订单，并改为其他型号。

2018年10月29日，狮子航空一架波音737MAX客机坠毁并导致189人罹难，而今年3月10日，又一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737MAX客机坠毁并导致157人遇难。 5天之后，包括美国在内的全球的波音737MAX客机都被禁止起飞。

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737MAX是波音最主要的产品，作为更新换代的机型，从2017年推出后，产销不断扩大，目前已经确认了5000架左右的在手订单。按照目前每年600架左右的产能，该机型带来的生意足以支撑波音至少8年。

然而，目前波音的大部分客户都决定，将737MAX机型的订单无限期推迟。根据美国联邦航空管理局局长的估计，更新好737MAX估计需要数月时间。

如果狮子航空的退单行为引发效仿，对波音来说，打击或许是致命的。自2017年以来，波音民用飞机业务的收入和利润率逐个季度复苏，收入和利润也不断创出新高。

而波音也是整个美国出口金额最大的公司，从1916年创建以来的兴衰起落，也一定程度上折射着美国的国运。未来，何去何从？

退单危机

截至2018年12月31日的2018年财年，波音实现的营业总收入达到1011亿美元，在其102年的历史上首次突破千亿美元。据波音预计，由于737MAX和787等机型的畅销， 2019年波音的收入还将继续增加到1095亿美元。

波音最主要的增长恰是发生在2018年，可以说，这是波音刚刚走上正轨的年份。从2014年的907.62亿美元到2018年的1011亿美元，波音的收入总计增长11%左右，而仅2018年一年就增长了7.58% 。营业利润方面，也从2014年的71亿美元增长到2018年的115亿美元， 4年时间增长了62% 。

这不得不说是737MAX的功劳。

2017年5月，波音737MAX上市， 2018年月产能提高到52架，原计划在2019年提高到57架。作为737系列的换代机型， 2018年波音交付的所有737机型中， 737MAX占比达到一半。根据原计划， 2019年，这个比例将达到90% 。尤其是2018年四季度，波音交付了111架737MAX ，占到全年的一半左右。可以说，对于737MAX的交货，是刚刚走上正轨并且正处于发力的阶段。广州某证券公司交运行业分析师王新（化名）对时代周报采访人员说。

据王新分析估算， 2018年， 737MAX为波音赚取了300亿美元左右的收入，占总收入的1/3 ，占民用航空部门的一半，并且贡献了26亿美元左右的营业利润，占总利润的23% ，占民用航空部门的1/3 。

目前，如果737MAX的订单只是延迟，会导致波音的收入在2019年受到短期冲击，但如果是被取消，影响的则是波音未来8年以上的生意。

据媒体报道，波音表示，延迟交付期间， 737MAX将继续保持每月52架的速度生产。

目前，负责生产737MAX的美国华盛顿州的伦顿工厂，自然无法按原计划把产能提高到每月57架，但至少能依然保持着2018年的生产节奏，这也是考虑到零部件供应商的情况。

短期内订单应该不会有大规模的取消，首先，事故原因还没有查明；其次，即使是飞机的问题，能不能改得好也不确定。在这种情况下，如果取消，这个损失又该如何赔付？民航业专家林智杰对时代周报采访人员说道。

波音的追赶

按照业务，波音公司目前主要划分为三个板块，分别是民用飞机板块，防务、空间与安全板块，以及全球服务集团板块。其中，民用飞机目前贡献的收入最大，占公司整体收入超过60% ，防务、空间与安全板块为其次，贡献了超过20%的收入，全球服务集团则是波音最新发力的业务，贡献了17%左右的收入。

虽然目前以民用飞机被市场所熟知，但波音在早期创立时，却是声名显赫的军工企业。自二次大战以来，凭借领先的技术，波音在人类军事领域开创出许多惊人的成绩。

1957年，波音在空中加油机的基础上制造出波音707民用客机。首次采用把发动机挂在机翼上的布局，让波音707成为全球民航飞机的主流。波音707因此获得巨大的商业成功，一推出就获得上千架的订货，波音随之发展了波音737、波音747、波音757、波音777、波音787等一系列型号，最终成为全球此领域中占据垄断地位的两家生产商之一。

737则是波音公司销量最大的型号。截至2017年底，波音全球交付的民用飞机数量累计达1.87万架，其中有9847架是737型号；相比起来，空客公司的A320累计交付数量为7979架，它是737最主要的竞争对手。

波音CEO丹尼斯·米伦伯格2015年上任之后，最主要的业绩就是提升波音的产能，同时降低生产成本。王新对时代周报采访人员说道。

一方面，在宽体机方面，波音遥遥领先于空客。 2018年，在波音的宽体客机中，仅787就总计交付了145架，相比起来，空客的宽体机A380仅仅交付了12架、A330NEO也仅仅交付了3架， A350系列则交付了93架。

不过，在窄体机领域，无论波音如何努力，却始终未能追赶上空客。

自丹尼斯·米伦伯格上任以来，除了推出换代产品737MAX ，波音还把737的月度产能从2015年的约41架提升到2017年的44架， 2018年继续拉升到52架， 2019年则计划提升到57架。

但即便如此，波音737的销量依旧落后于空客A320 。 2017年，波音737交付529架，空客A320为558架；2018年，波音737的交付量大幅提升至580架，但空客A320的销量增幅更大，共626架A320 。

中国市场挑战

就在3月11日中国民航局宣布停飞737MAX的时候， 737MAX总计运营的数量有96架，占我国民航业总飞机数量的2.7% 。

其中，南方航空拥有的数量最多，为24架，南航系旗下的厦门航空则有10架。此外，中国国航有15架，海南航空有11架。

停飞最直接的结果是加速行业供需收紧。此前，由于我国民航业不断推进供给侧改革，供应本来处于控制之下，而需求方面相对稳定，全行业客座率也在持续提升。王新对时代周报采访人员说道。

根据公告， 2019年1―2月， 6家上市航空公司运力合计增速为12% ，同期，表现需求情况的旅客周转量增速为13.5% ，同期平均客座率为83.3% ，同比提升1% 。

据波音（中国）出品的《波音通讯》记录，波音中国总裁庄博润对737MAX和中国市场寄托了极大的期望。目前，在波音生产的每三架737中，就有一架是交付给中国。自2017年5月推出，到2017年底，中国四大航空集团就接收了超过20架737MAX ，波音也于2017年底在上海部署了737MAX模拟机，用于飞行员培训。

中国市场显然是最具潜力的。根据波音的预测，到2036年，亚太地区的民用飞机数量，将从2016年的6380架增长到1.75万架，是全球绝对增量最大的地区。相比起来，北美会从7060架增加到1万架，欧洲则能从4800架增加到8160架。

据报道， C919大型客机总设计师、中国工程院院士吴光辉透露， 2019年底之前， C919将有6架进入试飞，争取在2021年取得适航证。

C919项目在2006年被国务院确定为重大科技专项， 2017年5月在上海首飞成功， 2018年底，第三架C919完成首飞。

要在2021年拿到适航证，目前还不是特别明确，应该说是努力的方向，但是从新机型的适航取证来看，都会有各种各样的问题。包括像波音的787 ，空客的380 ，当时在取证的时候也都延期，所以能不能实现还要看我们的产品是不是过硬。林智杰对时代周报采访人员说道。

（责编：金紫晗）