中美俄领先法国：不能等了立即研发高超音速武器一些专家认为

一些专家认为，高超音速武器可以让其拥有者具备先发制人的战略打击能力。这种武器可以躲开反导防御系统，法国因而对此比较感兴趣，并且宣布了一个研发高超音速武器的计划。

近日，法国国防部长弗洛朗丝·帕利宣布，我们决定批准一个高超音速滑翔器测试合同。这种滑翔器的速度能够达到5马赫以上，也就是时速超过6000公里。她还承诺称要在2021年底之前进行首次试飞。

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报道称，法国已经进行了一些高超音速推进方面的研究，主要是为了对核威慑武库进行现代化。但是，初始阶段由火箭或导弹推进的滑翔器，其令人感兴趣的地方在于轨迹的不可预见性和可以躲开反导系统拦截。

法国军备局解释说：高超音速滑翔器是方向能被掌控并能以超过5倍音速飞行的东西。目标是高速且易操纵。这正是其与弹道导弹的区别。一旦初始速度达到要求，就可以在速度和高度之间进行切换，让其上升或下降、往左或往右，这样前者就难以被拦截。即便被（反导）防御系统瞄准，也可以进行规避操作。

该机构指出：很多国家都拥有了高超音速滑翔器，我们也具备所有研发出高超音速武器的能力：我们不能再等下去了。确实，联合国安理会5个常任理事国中，已经有3个在这场武器竞赛中率先出发了：美国、中国和俄罗斯。

2018年12月底，在经历过一次试射后，莫斯科宣布拥有了新的实际上难以被击落的高超音速武器。在试射过程中，先锋高超音速导弹以每小时33000公里的速度命中了4000公里以外的目标。

报道称，中国自2014年以来可能也多次成功试射了一款高超音速武器。据称，这种武器射程达2000公里，飞行速度在5至10马赫之间。去年，时任美国太平洋司令部司令哈里·哈里斯曾表示：中国在高超音速武器研发上已经超过了我们（美国）。

美国在该领域也在实施多个雄心勃勃的计划，并且希望将其反导系统的一部分也延伸至太空，以便能够摧毁对其构成威胁的高超音速武器。

然而法国军备局方面也承认，法国在高超音速武器方面经验相对很少，要进行首次试飞可能还需要多年时间。

中国研发高超音速飞行器或改变全球核力量格局

根据媒体报道，我国上月在由西北某靶场成功进行了乘波体超高声速飞行器星空-2飞行试验。该飞行器由中国航天科技集团有限公司第十一研究院历时三年研制，是国内首款乘波体气动布局的高超声速飞行器。星空-2被搭载在某型东风导弹上送入预定高度，与助推弹体分离后进行自主飞行，实现了在临近空间超高声速巡航飞行，成功完成各项试验数据采集后飞行器按照预定弹道进入落区。

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　　新闻中星空-2号起飞镜头

我国乘波体高超声速飞行器星空-2被官媒报道后，有外媒酸溜溜地发表评论称，中国此次试验尽管表明在新型战略武器研制道路上取得了令人瞠目的成绩，但想运用这款武器，那是要过上末世生存游戏了。其中的酸楚，隔着太平洋都能闻到，搞得好像中国不顾世界和平，积极主动地搞军备竞赛。然而，这款高超声速飞行器的意义可不仅限于军事领域，也是我国空间应用开发、未来人类踏上宇宙征途的关键技术。

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　　曝光的星空-2弹体，貌不惊人的卡车拉着貌不惊人的火箭

众所周知，近年来美国为了维持自身的全球霸权，加快了全球反导部署，而我国采用的是最低限度核威慑，核武库相对于动辄数千枚的美俄来说是十分有限的，一旦美国完成多层次、系统化的全球反导拦截体系，将极大地削弱我国战略核威慑能力。尤其我国是世界上唯一承诺不首先使用和不对无核国家使用核武器的国家，二次核反击能力如果被层层反导拦截网削弱，从而使我国处于及其危险的境地。而此次高调又毫无遮掩地报道乘波体高超声速飞行器星空-2试验成功，也是对美国在韩国部署萨德反导拦截系统的一种强烈回应。

那么，什么是乘波体高超声速飞行器呢？

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我国航天、导弹之父钱学森于20世纪40年代末提出的助推——滑翔式弹道，也被成为钱学森弹道。

首先，乘波体是一种外形呈流线状，前缘具有附体激波的飞行器，与传统气动布局的飞机导弹相比，乘波气动布局的飞行器具有极高的升阻比，在高超声速飞行时升阻比达到最大，以吸气式发动机或以组合推进发动机为动力，实现在大气层和跨大气层中以超过5倍音速的速度远程巡航飞行。由于采用乘波体布局的飞行器能够在大气层边缘采用助推——滑翔式弹道，实现打水漂一般滑越飞行，到达预定载入点后再进入大气层进行跨大气层飞行，无法预测的多变弹道，加之5倍音速以上的巡航飞行能力，现有任何反导拦截系统都无法对其实施有效拦截。

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高超声速飞行器本质上就是一种战斗部载具，既可以搭载各类型常规战斗部也可以搭载核战斗部，可以由像我国此次发射试验的星空-2一样利用弹道导弹为投送工具在地面由发射车发射到预定高度后与助推弹体分离，然后自主巡航飞向目标，也可以像美国的X-51A型高超音速飞行器由B-52H战略轰炸机携带到预定高度后投射。

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传统弹道导弹搭载的核弹头只拥有有限机动变轨的能力而没有自主巡航飞行的能力

简而言之，按照射程分为由大型弹道导弹投射工具实现地面发射车、战略核潜艇、固定发射井等方式发射的中远程、洲际高超声速飞行器。由战斗机、轰炸机、水面舰艇、潜艇等平台携带的通用型号是用于防区外打击的中近程高超声速飞行器。当飞行器搭载常规战斗部时，可以对全球任意地点的高价值战术目标实施斩首打击。美军当年对基地组织重要头目实施精确斩首时，由于发射战斧式巡航导弹程序复杂耗时长，采用亚音速飞行的战斧导弹到达预定目标上空后，目标人物往往已经从容转移。

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　　美国反导拦截示意图

如果是超高声速飞行器，按照美军的计划，可以在一小时内打击全球任意目标，实现发现高价值目标发现即可遂行摧毁，加之无法被现有防空武器拦截的超强突防能力，也成为外科手术式打击的重要手段。如果飞行器搭载的是核战斗部，那么，全球核力量格局就将重新洗牌，因为它是一款无法被现有技术拦截的载具，任何战略反导拦截体系都将失效。

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　　美国陆基中段反导拦截弹

由于高超声速飞行器搭载战斗部以后具有超远距离巡航、防区外发射、短时间全球部署和到达、高空高速的特点，更重要的是现有任何一种拦截武器系统都无法实施有效拦截，自上个世纪八十年代以来一直是世界各军事科技强国争相投入研究的一种飞行器。科技实力雄厚的美国先后研制出了X-15、X-23、X-24、X-30到X-43等等各型号的X系列超高声速飞行器，仅从1985年提出计划到1994年短短的10年之间，美国就进行了包括乘波体和超燃冲压发动机试验在内的近3200次试验，掌握了超燃冲压发动机的研制技术，为实际飞行器全程飞行试验提供了可靠的技术基础。尤其是2001年美国NASA和国防部联合提出研制的X-43A飞行器，除了第一次失败，第二次飞行实现了7倍音速巡航，第三次在高空实现惊人的9.8马赫高超音速巡航飞行，从此美国正式由前期的技术摸索转入实际装备应用开发中。

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　　美国由B-52轰炸机挂载的X-43A高超声速飞行器

2001年以后，美国海空陆三军各自提出了利用超燃冲压发动机为动力的高超声速打击武器，尽管提出计划的军种不同，但为了实现通用化，试验飞行器都采用一体化设计。 2006年美国国防部提出分别由空军和海军独立研制的高超声速发动机作为下一代全球打击武器动力系统的一部分，并在同年成立联合办公室加强高超声速技术的联合研究，同时协调国防部和NASA加快打击平台的研制开发。

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在X-43A基础上研制的X-51A高超声速验证机朝着实战化又迈进了一步

其中最引人注目的就是由波音公司研制的X-51A高超声速验证机，从2010年到2012年间共进行了三次试验，尽管要么没飞完全程要么失败坠海，获取多次失败教训后2013年的第四次也是按计划的最后一次试验取得了突破。由B-52H轰炸机左侧机翼挂载X-51A飞行到5万英尺高度后投送，下坠26秒后固体助推火箭发动机点火工作，使得速度提高到4.8倍音速，随后固体火箭助推器与X-51A分离，吸气式超燃冲压发动机把速度提高到了5.1倍音速并且实现6分钟的全程巡航飞行425千米。 X-51A携带的烃类燃料只能够让吸气式超燃冲压发动机工作240秒（4分钟），此次成功试验也是至今为止最长的吸气式高超音速飞行记录。

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X-51A就是乘波体飞行器，绰号驭波者

美国冷战时期的对手苏联已经解体，但继承了绝大多数苏联家业的俄罗斯尽管由于解体后的混乱以及经济衰退导致各种先进技术开发受到冲击，为了能使自己军事力量根基的核威慑能力不受削弱，高超声速技术研究一直处于世界领先地位。 1997年的莫斯科航展上，俄罗斯公开展示彩虹高超声速试验飞行器，它是在AS-4防空导弹基础上改装而来，射程可达570千米，最大速度为6倍音速。除此之外俄罗斯还拥有多款试验飞行器，取得过6.5倍音速下超远距离巡航飞行，比美国X-51A的5.1倍音速还要高。

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　　Kh-90

苏俄在高超音速飞行器领域也小有成就，除此之外，后来居上的法国、德国、印度、澳大利亚、英国陆续取得了重大技术突破，进行了大量地面和飞行试验。

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　　3M25A

甚至是被限制拥有弹道导弹技术的日本在八九十年代随着航天技术发展成熟也竭力发展高超声速飞行器，在2002年超燃冲压发动机第一次取得了有效推力，不久后又在试验中取得了当时世界上最高的有效推力。尽管相比较美俄，日本的最大速度一直处于较低状态，为了能够实现空天运输计划，其有效推力却不断刷新。

为什么包括限制弹道导弹开发的日本在内，几乎这个世界上所有经济科技强国都相继投入巨资开发高超声速飞行器？

因为除了在军事战略威慑、战术打击上代表未来高超声速导弹、飞行平台打击武器发展方向，甚至是代表一个国家开发利用外空间能力的重要标志，在民用领域的航空航天上有着非凡的意义。简而言之，高超声速飞行器就是一种航空和航天、军事和民用技术开发的综合体。

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　　俄罗斯最新的高超音速导弹3M22锆石

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　　3M22巡航导弹

高超声速飞行器按照动力装置不同分为火箭发动机推进高超声速飞行器和吸气式超燃冲压发动机推进高超声速飞行器，由于火箭发动机的局限性， 90年代以后美俄已经停止采用火箭发动机为主推进系统，而是仅仅当作一级助推器。步入新世纪以后，随着技术突破，超燃冲压发动机成为唯一可实现的技术，分为吸气式运载器和高超声速巡航飞行器。前者也被成为空天飞机，主要用于入轨任务，而后者到达预定高度再入后主要是在大气层内飞行，执行巡航飞行任务的飞行器，可用于高超声速战斗机、轰炸机等平台的开发。

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在民用航天领域，自从美国的航天飞机由于预算严重超支、风险巨大而提前退役之后，现在世界上载人航天仍旧采用的是一次性使用的飞船。可重复使用的运载火箭以美国SpaceX公司开发的猎鹰系列运载火箭为代表已经在实用化的道路上不断取得突破。而中国在2017年全球航天探索大会上表示，可重复使用的运载火箭关键技术垂直起降和伞降已经完成部分实验取得关键技术成果，目标火箭将在2020年前后首飞，并在2030完成所有试验开发进入实用阶段。

就未来而言，人类离开地球进入深空只是时间问题，然而可重复使用的运载火箭结合飞船只能在前期探索阶段有着可观的效费比，但要想搭载更多的载荷实现重复使用并迈入深空，空天飞机是必然要开发也是唯一可实现的载具。

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国家空天飞机项目中其设想的东方快车号

事实上，美国早在上个世纪80年代就提出了国家空天飞机项目，当时提出星球大战计划的美国总统罗纳德·里根表示，东方快车号能够在美国机场起飞，以25倍音速的高超声速巡航飞行前往地球轨道，或者2个小时之内到达日本东京。新世纪以后刚刚在吸气式超燃冲压发动机上取得突破的美国便迫不及待地提出了三步走战略：前期开发高超声速巡航导弹（即X-51A为代表的试验飞行器）；中期发展可全球达到的高超声速飞机；远期发展廉价、快速、可重复使用的空天飞机。

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　　美国的X-37B更像是大型航天飞机的迷你版

值得注意的是，曾经一度引起广泛关注的X-37B尽管能够由运载火箭发射并载入大气层后滑翔水平降落到跑道上，是美国放弃大型航天飞机之后的再次尝试。 X-37B本质上就是航天飞机，即无法自主完成起飞，也无法在大气层内自主飞行，更无法在太空自主飞行。中国与之对应的是早已试验飞行多年并已经逐渐浮出水面的神龙试验飞行器，有意思的是，载人飞船叫神舟。

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早些年曝光出来由H-6挂载飞行试验的神龙跨大气层飞行器已经成绩斐然

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中国此次成功试验的星空-2就是未来航空航天科技树上的三级车，飞船为一级车，航天飞机为二级，只有前三级车都满技能，才能点出空天飞机来。除非有天顶星人突然降临送给地球人逆天技术，要不然为了实现星辰大海的梦想，也为了全人类的生存发展，廉价、快速、可重复使用的空天飞机是我们基于现有科学技术，在可预见的未来能够实现深空开发应用的唯一载具，也是人类未来取缔民航客机、运载火箭，实现空地间运输飞行的唯一交通工具。