中国人的冰雪远征：挺进南极冰盖之巅
经过131天风雪跋涉 ， 3月12日 ， 中国第35次南极科学考察队队员搭乘“雪龙”号极地考察破冰船回到上海 ， 在科学考察和综合保障方面取得丰硕成果 。
科考队员除了搭乘“雪龙”号进行大洋科考、用“雪鹰601”固定翼飞机展开航空科考之外 ， 也在中山站、泰山站、昆仑站等广袤的南极冰雪大陆上展开了科学考察 。 其中 ， 从中山站到南极冰盖之巅冰穹A ， 是中国科考队开辟出的一条著名的“冰雪之路” 。
从上海到中山站1.2万公里 ， 搭乘“雪龙”号；从中山站到昆仑站1200多公里 ， 则依靠雪地车 。 新华社采访人员用摄影镜头 ， 在131天的时间里 ， 记录了这条冰雪之路的艰难险阻和中国科考队员的不懈探索 。
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从中国上海到南极冰盖之巅
1、2018年11月2日 ， “雪龙”号从上海起程奔向南极 。 ↓
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2、11月9日 ， “雪龙”号穿越赤道 ， 开始在南太平洋航行 ， 科考队员组成南极图案的队形合影留念 。 ↓
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3、11月17日 ， “雪龙”号停靠澳大利亚霍巴特码头 ， 在这里进行入南极前的最后一次物资补给 。 霍巴特是南极门户 ， 也时常能见到阿蒙森等极地探险家的一些雕像 。 当年阿蒙森与斯科特展开首次抵达南极点竞赛 ， 正是在霍巴特将其到达南极点的消息用电报发出 ， 告知全世界 。 ↓
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4、11月21日 ， “雪龙”号在风雪交加中驶过南纬60度 ， 顺利穿越“咆哮西风带”“魔鬼西风带” 。 ↓
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5、过西风带时科考队员检查与加固货物绑扎 。 ↓
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6、11月25日 ， “雪龙”号驶入南纬61度55分、东经110度37分的浮冰区 。 浮冰铺满海面 ， 时有冰山立于其间 。 ↓
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7、11月29日 ， “雪龙”号穿越南纬66度33分 ， 进入南极圈 ， 科考队直升机组进行卸货前相关准备 。 ↓
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8、11月30日 ， “雪龙”号到达中山站附近 ， 随即破冰至距离中山站44公里处的陆缘冰区 。 ↓
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9、为打通冰面通道 ， 考察队进行海冰探路 ， 继而冰面运输与空中吊运相结合 ， 展开本次科考首场攻坚战 。 由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目 ， 本次物资卸运量大 ， 冰面运输距离远达44公里 。 ↓
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10、中山站(69°22'S ， 76°22'E)的标志性建筑“六角楼”(高空物理观测栋) 。 今年是中山站建站30周年 ， 经过30年建设 ， 中山站已成为中国规模最大的南极科考基地 。 ↓
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11、12月18日 ， 内陆队37名科考队员(泰山队21人、昆仑队16人)从内陆出发基地出发 ， 前往南极内陆腹地的泰山站和昆仑站 。 ↓
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12、12月20日 ， 在距离中山站约140公里处的南纬70度35分、东经76度52分扎营 。 凌晨 ， 科考队员进行本次科考首次雪坑样品采集 。 ↓
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13、12月21日 ， 内陆队在行进途中遭遇强烈地吹雪 。 ↓
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14、12月22日 ， “卡特”雪地车减震器被磨坏 ， 机械师在零下一二十度的低温寒冷中通宵修车 。 ↓
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15、12月25日 ， 内陆队抵达位于泰山站(73°51'S ， 76°58'E) 。 泰山站主体建筑于2014年初建成 ， 位于东南极内陆冰盖伊丽莎白公主地区域 ， 是中国第二个南极内陆考察站 。 ↓
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16、12月26日 ， 泰山站雪下工程正式开工 。 这是我国在南极建设的首个雪下工程 ， 在雪下建筑里完成了站区能源供给、取暖保温、融雪供水及污水处理、消防监控等系统的建设 。 ↓
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17、12月27日 ， 昆仑队离开泰山站继续南下向昆仑站挺进 ， 穿越冰裂隙密集区 ， 这是南极内陆行进中所遇到的主要危险之一 。 ↓
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18、12月31日 ， 昆仑队行驶在“鬼见愁”冰丘密集区 ， 这是南极内陆行进中最困难的路段之一 。 ↓
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19、从2018年12月31日晚至2019年1月1日凌晨 ， 昆仑队机械师跨年夜通宵修车 ， 在高寒缺氧的极昼“白夜”里将被颠坏的“卡特”车修好 。 ↓
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20、2019年1月4日 ， 昆仑队抵达昆仑站(80°25'S ， 77°06'E) 。 2009年建成的昆仑站 ， 位于冰穹A西南方向约7公里处 ， 是南极海拔最高的科考站 ， 也是科学研究的制高点 。 ↓
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21、1月5日 ， 昆仑站天文、冰川和测绘等科研项目全面展开 。 ↓
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22、冰穹A(80°22'S ， 77°27'E) 。 2005年1月18日 ， 中国科考队在人类历史上首次通过地面到达冰穹A ， 将五星红旗插上南极冰盖之巅 。 冰穹A在南极内陆冰盖海拔最高 ， 这里时常出现日晕 ， 科考队员在冰穹A换上了一面新的五星红旗 。 ↓
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新华社采访人员刘诗平撰文并摄影报道
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