未来，你将可以打分评价一辆汽车有多“聪明” 车联网风口下

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车联网风口下，智能出行正逐渐从概念落地。

据最新发布的《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》显示， 2018年智能网联新车型渗透率达到31.1% ，相较2016年增长近5倍，智能网联功能正由高端、豪华车型向普通车型渗透。

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《中国智能网联汽车用户行为与需求洞察报告》部分截图（来源：汽车之家）

车联网产业正加速扩张。市场中不乏牵手合作的整车企业与科技公司，也有跳脱于单车智能、致力研发车路协同的华人运通等企业。根据市场调研机构BI Intellingence预测， 2020年，全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车市场的规模可达到形成1000亿元以上。

巨大市场前景之下，车联网却在用户推广上遭遇瓶颈。根据用户反馈，目前对智能网联系统的使用存在三大困难：看不过来、看不明白、无法判断。 “因为没有一个统一化的标准，因此无法判断谁做的更好，谁的更坏，或者是谁的产品更适合自己。 ”

若存在一套标准体系，用户对于汽车智能网联系统的评判会直观许多。

近日，汽车之家联合斑马智行推出了《2019智能车联评价标准》，涵盖人车交互、功能实现、服务生态及沟通好感度四个测试维度，在评价体系中各占30%、50%、15%和5%的权重。用户可基于各项指标，为车辆搭载的智能网联系统打分，评价一辆汽车有多“聪明” 。

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汽车之家《2019智能车联评价标准》中，功能实现占总分权重最大

尽管该标准对用户具有一定的参考意义，但总体来看，目前车联网产业的整体发展仍缺乏统一标准。大趋势之下，车联网统一标准的建立和基础建设的统筹是未来必须完善的环节。

目前，在车联网（V2X ， vehicle-to-everything）技术标准之争中，全球范围内共有两大阵营：基于WiFi专用短距离通信技术DSRC和基于蜂窝通信技术的C-V2X 。出于对车联网时延、可靠性和未来5G布局的考量，中国市场对于技术标准的选择更青睐于后者。

去年，国家工信部陆续出台了《国家车联网产业标准体系设指南》、《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》，强调加紧研制自动驾驶及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、面向车联网产业应用的LTE-V2X和5G eV2X关键技术标准，到2020年，基本建成国家车联网产业标准体系，车联网用户渗透率达到30%以上。