“铁路编程师”的冷暖春运( 二 ) 交错的铁路线

　　将温暖运往四海八方的同时，寒冷却是这里冬天的主旋律。每到夜幕降临，位于郊区的编组站气温骤降，而调车员仍需要爬上列车，通过反复地紧闸、松闸来调节溜放速度，这时候风就直往衣领里钻。 “冷风容易刮脸！我还没找女朋友，要好好保养。 ”一批任务结束，回到值班室的张晓洪一边开着玩笑，一边将防冻裂软膏涂在脸上。

　　除了寒冷之外，调车员还需要忍受这里的冷清。不像其他站点有熙熙攘攘的人潮，编组站内没有旅客。冬夜里调车员行走在黑暗中，偌大的站点听到的也常常是机器作业的声音。车站业务员赖庆荣说：“最难熬的是夜班，从18点到次日早上8点，一共14个小时。凌晨2点到4点是大家最容易犯困的时候，每天这个时间段车间就会派人巡站，做好提醒工作。 ”

　　23点23分， 27727次货运列车抵达车站。另一名调车员马永生来到列车一端。电台指令传来后，马永生开始作业。蹲下、捡石头、拉动风杆、卡石子，每到一辆车中部，马永生都会重复这几个动作。列车解体前需要派人拉动拉风杆把空气排尽，让车辆处于无制动状态。为了防止拉风杆回缩，就需要用石头卡住。 “现在打篮球下盘稳得很！”这样的蹲下起立马永生一个班要重复近千次，他笑言自己的大腿越来越粗壮了。