铁路“叫班员”的工作变迁：从“咣咣”敲门到简讯通知( 四 )
只要有列车开行 ， 叫班员就必须风雨无阻地按时出发与司机对接 。 陈毅思记得 ， 1996年柳州涨大水那个晚上 ， 接到一个紧急叫班通知 ， 飞车冒雨就冲了出门 。 车子经过一个涵洞时 ， 有一个大坡 ， 由於时间紧迫 ， 车速比平时快 。 当时涵洞处又没有灯 ， 当他驶入涵洞时 ， 感觉不对劲 ， 赶紧来个急刹车 ， 整个人差点掉进水塘里 。
为了做好叫班工作 ， 叫班员按区包片划分责任区 。 每天按早中晚的行车计划提前在自己的计划单上标注好需要叫班的机班 ， 骑单车赶到司机的家 ， 叫班告知行车计划 ， 交代注意事项 。 有时 ， 刚叫完班回来 ， 计划变更或列车晚点 ， 又得重新返回去通知一次 。 最让人挠心的是 ， 重新回来时 ， 计划又变 ， 而且影响的可能是两三趟车 ， 这样就不得不来回反覆奔波 ， 一次少则十多分钟 ， 多则二三十分钟 。 当一个班 ， 骑车跑三四十个来回四五十公里是习以为常的事 。 “叫班员基本每天都在爬楼梯 ， 最多时一天爬的楼梯超过100层 。 ”
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