沪通铁路跨长江大桥施工现场每次试吊要逐一检( 二 ) 沪通铁路跨长

“塔吊从设计到安装，总共一个半月时间，我除了吃饭睡觉，其他时间都在桥上。”邬静告诉采访人员。当天，根据计划，吊机要进行6次工况试吊。吊臂每换一次姿势，邬静就要对吊机与塔壁连接处的数百条焊缝和上百个螺栓逐一检查。

当6次工况试吊全部检查完成时，已是下午5时30分。邬静回头向采访人员摆了一个OK 的手势，笑着说：“成了。”接下来，他还要对试吊过程中积累的工程数据进行梳理。

父子宿舍相距仅50米却一个多月未见面

邬静是南京人，12年前从西安交通大学毕业后进入中铁大桥局工作，从一名普通技术员逐渐成长为工程技术部骨干，年纪轻轻的他已参与过南京大胜关长江大桥等6座大桥的建设。可是当他2017年来到沪通铁路跨长江大桥施工现场时，还是被震撼到了。

沪通铁路跨长江大桥采用两塔五跨斜拉桥设计方案，主跨1092米，是目前世界上最大跨度、最大体积的公铁两用斜拉桥。两个主塔高为325米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。

过去的几年里，他和团队里的5名技术人员24小时轮班值守在29号主桥墩上。“夏天头顶太阳，脚下是被晒得滚烫的钢板，我拿测温枪测过最高温有55℃，就像在烤箱里。到了冬天，江面上要是有5级风，上面起码再加两级，如果再有雨，那真叫一个透心凉。”但在邬静看来，更难熬的是工作本身的单调，重复的数据比对和工序检查，狭小的工作环境，对他们每个人来说都是严峻考验。

“我刚来时水面平台只有一米高，现在主塔每天以55厘米的速度‘长高’，就剩下最后103米了。”邬静眼中满是期待，“按照工程计划，到今年10月份，将完成大桥的主体施工。”

从主桥墩再乘船回到岸上时天已经全黑，邬静指了指不远处的一栋宿舍楼说：“我父亲就住在那里。”原来，邬静的父亲邬海银也在大桥工作，是机械租赁公司现场负责人。一个负责管理吊机，一个负责检测吊机，虽然宿舍相距只有短短50米，但父子俩已经一个多月没见面了。“我白天在桥墩上，晚上回来还要整理数据材料。”邬静告诉采访人员，江上手机信号不好，因此平时父子两人也就是发发微信，互报平安。

“一开始，他不赞成我去那么高的平台上工作，怕有危险，可作为一名工程技术人员，要有这样的担当。”邬静告诉采访人员，春节大桥不停工，他不准备回南京过年了。“今年是29号墩建设的关键时期，不能有任何闪失。我要坚守在这里，期待大桥通车的那一天。”