“时间再紧，也不能放过任何一处隐患”——一线铁路工人备战春运( 三 )
上饶站是一座“骑跨式”高铁综合枢纽站 ， 沪昆高铁和合福高铁在这里呈“十”字形交汇 ， 两条高铁的落差达20米 ， 之间靠一条6公里的“U”形联络线相连 。 这条联络线坡度大、弯道多 ， 春运高铁加密开行 ， 养护维修任务较重 。
“高铁对线路精度要求极高 ， 我们干的活都是‘毫米级’的 。 ”南昌西工务段上饶高铁线路车间的工长孙灵潭 ， 从2015年合福高铁开通起就在这条特殊的高铁联络线上工作 。
由于联络线是弯道 ， 列车行进过程中会产生较大压力 ， 且两根钢轨高度不同 ， 孙灵潭对这段线路的钢轨扣件格外重视 。 “钢轨扣件非常重要 ， 松一点或紧一点都不行 。 ”孙灵潭说 。
在夜间“天窗维修”的4小时里 ， 孙灵潭和工友们要完成联络线全线9600多根轨枕和3.8万颗螺栓的养护维修任务 。 “为了列车安全运行 ， 再苦再累都值 。 ”孙灵潭说 。
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