内蒙古便民桥修成“惊魂桥” 晚上都不太敢在这里走路( 二 )
半月谈记者采访了解到，呼伦贝尔行政辖区内的平改立项目从设计到施工均由中国铁路哈尔滨局集团有限公司（下称哈铁局）负责，该工程多个项目指挥部负责人表示，设计施工过程均符合国家相关要求，理论上不存在问题。但当地许多党政干部认为，由于铁路部门在施工过程中缺少对当地具体环境特性的把控，与当地政府部门缺乏有效沟通，纸上谈兵，忽视民生需求，才出现后续的交通安全隐患问题。相关数据显示，牙克石市位于北纬49度的高寒地区，年平均气温为-1℃~-5℃，冬季最低温度达-47℃，全年无霜期不到100天，封冻期达145~150天左右，冬春季节极易发生交通安全事故。当地干部群众认为，平改立项目造成的路窄、坡陡、弯急等情况，无疑使事故风险剧增。以乌尔其汗公铁桥为例，桥梁设计纵坡卡在了设计上限的5%，曲线半径又过小，一到冬天大车在下桥时很容易冲出桥面。车辆一旦失控，甚至可能冲进桥下的森林检查站。刘宏宇说。免渡河镇的一些居民告诉半月谈记者，镇里的公铁桥原本打算紧贴铁路小区居民楼修建，由于桥梁设计不合理，坡陡弯急，弯道离居民楼太近，铁路小区居民担心载重车辆一旦失控会冲进楼里，故极力阻挠施工。
双方僵持一年多以后，已建了一半的公铁立交桥被迫改成人行天桥，施工方又挨着小二楼重新修建了新的公铁桥。业内人都能看出来，许多工程就是为了节省成本，才造成了今天的局面。牙克石市交通系统的一位工程师说，他与路桥打了一辈子交道，很少见到这样不负责任、罔顾群众利益的工程。免渡河镇一些退休铁路职工痛心地表示，这些平改立项目的决策者只打小算盘算经济账，不考虑群众实际需求，结果只能重复修桥，劳民伤财，且后患无穷。考虑交通安全和经济发展需要，一些公铁立交桥的宽度和曲线半径设计建设时实际上都应该增加。刘宏宇说，对于这些问题，地方政府当初都已考虑过，却无法说服铁路部门。平改立多个项目指挥部负责人向半月谈记者表示，每座公铁桥均有建设协议，符合设计标准，地方交通部门也看过位置，并同意设计规划，若想提高标准，当初就应自行筹措资金与铁路协商建设。牙克石市副市长孟达英说，由于批复权责不在地方，地方政府按照上级要求配合拆迁、征地。一旦扩建，相应的工程需由地方提供配套资金，由于数额巨大，目前又处于化解债务和三大攻坚战的关键时期，地方政府实在有心无力。
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