疏解南京长江大桥“桥头堵” 出路在桥外( 二 ) 高德地图“南京市城市交通实时详情”显

　　大桥周边路网也成拥堵“瓶颈”。不少市民反映，受大桥开通影响，城西干道北向南车流明显增加，大桥南路古平岗立交至四平路广场段也变得拥堵严重。

　　汽车保有量攀升，加剧拥堵

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　　数据显示，恢复通车首日，大桥通行车流量达8.4万辆，近一周日均5万辆。

　　“南京长江大桥封闭维修两年多，恢复通车又恰逢大桥建成通车50周年。不少驾驶员还存在对南京长江大桥的情结，一定要上桥感受一番。”南京江北新区交警支队大桥特勤队副大队长邵琦分析，数据显示，大桥恢复通车后，长江隧道和扬子江隧道通行量同比下降不少。

　　逐年攀升的汽车保有量也为拥堵布下了“埋伏”。近年来，南京城市小汽车以每年25万辆的速度递增，2018年初，南京小汽车保有量达254万辆，比大桥封闭维修前增加了近50万辆。“恢复通车的大桥维持原设计荷载等级，提高结构安全耐久性，桥面重新铺陈，行车舒适性大幅提升。”邵琦说，但大桥双向四车道的通行能力并未提升。

　　近一周拥堵延时指数排名第一的江山路上分布着天润城、威尼斯水城等多个大型居住小区，出行车辆数居高不下。因下桥车辆提前被引导到逗号广场分流，进一步加重了江山路的压力。“原本江山路方向来车在中午11点半之前是不能右转上大桥的，现临时允许右转，减缓拥堵。”江北新区交警支队相关负责人介绍。

　　目前，江北新区交警支队正在积极调整交通管制措施，通过优化交通信号、标志标线等方法不断优化通行方案，以期缓解上下桥拥堵状况。

　　加快江北配套，减少主城依赖

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　　“大桥恢复通车产生交通拥堵实属正常。”南京工业大学交通运输工程学院院长助理王卫杰说，交通拥堵是城市整体布局和交通结构作用的结果，不能期望通过桥面完善来解决过江交通拥堵的问题。

　　交通拥堵已成为我国城市交通管理的一大难题。不少业内专家认为，车流量是一个弹性极大的变量，治理拥堵要结合城市整体布局，可采用路段禁行、鼓励绿色出行等多种措施。