南京西站设施搬迁 普通列车减少原铁轨变电车轨
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本文标题：南京西站设施搬迁 普通列车减少原铁轨变电车轨
南京西站搬迁工程有新进展了！
网页截图
4月29日，南京西站地区铁路机辆设施搬迁工程进行全本公示。该项目总投资93896.34万元，建设周期为18个月。
如何搬迁已经明确
新址位于郭家山
环评报告显示，南京西站地区并非整体搬迁，而是部分设施搬迁。即南京西客车整备所、南京东机务段西作业区将搬迁至沪宁城际动车存车场北侧的郭家山货场范围，而客运站等建筑会保留下来。
规模缩小一半
郭家山货场东临京沪铁路，南邻南京动车运用所存车场，北邻大庙村经济适用房，就新建工程规模而言，约220亩，新建房屋面积约83148平方米。
与原址相比，南京西客车整备所、南京东机务段西作业区的规模都将缩小。
普通列车减少
目前，南京西客车整备所拥有11条整备线。而在郭家山新建的客整所将设置6条整备线。相比之下，新客整所的整备能力将缩小约一半。
从长远来看，这意味着始发终到南京的普通列车将有所减少。同样，新建的机务段系作业区规模也将缩小约一半。
原铁轨变电车轨
南京西站原有铁路将改为有轨电车线路。保留现有京沪铁路，继续建设沪宁城际铁路南京动车段，用于车辆的夜间停放和检修。同时，在京沪铁路和中央北路之间预留上元门铁路通道。
再见南京西站！
南京西站位于南京市鼓楼区，在沪宁线终端，是一个以货运为主的、客货运综合性的百年老站。
早些年，在促进南京市与其他地区间人员往来和物资交流方面，南京西站发挥了积极作用。但是，由于南京西货场、客整所、机务段等铁路设施地处城市中心地带，使得城市中心区被铁路分割而难以发展，对于中心城区交通不利。
南京东机务段西作业区，南侧有城市主干路郑和北路，隔郑和北路有护城河及狮子山风景区；东侧有城市主干路城河北路；东南侧有滨江花园等居民住宅；北侧接南京西客车整备所等。
这样，进出东机务段车辆需经过郑和北路、城河北路等城市主要道路，常造成道路交通不畅，不利于周边居民出行。同时，来往车辆对城市也造成环境污染。
根据原铁道部和南京市人民政府《关于进一步加快南京铁路枢纽规划建设有关问题会议纪要》（铁计函[2010]913号），南京西站货场拟搬迁至尧化门地区。而目前南京市已有南京站和南京南站2个主要客运站，从功能上来说，南京西站已失去了其特有的作用。2012年3月25日，原铁道部停办了南京西站客运业务。客整所、机务段等铁路设施有必要外迁出城市中心，并就近接上南京站。
百年南京西站，来过，未曾离开
? 清光绪三十一年（1905年），由英国投资建设，南京西站于1908年7月建成，称为沪宁铁路南京车站，同年12月15日全线通车营业。国民政府定都南京后，改成南京下关车站。
1910年沪宁铁路南京（下关）车站旧影
? 1930年，车站进行了扩地重建。
1930年下关车站旧貌
? 1947年，又对下关车站进行扩建。面积1.87万平方米，可容纳4000名旅客。
1947年重建后的下关车站
? 由于京市铁路（市内小火车，相当于今天的轻轨）的起点站江口车站及二马路一带被侵华日军轰炸夷为平地，京市铁路迁至下关车站始发，站房后为南京西站售票房。1947年3月，在下关火车站原址新建车站大楼，建成后更名为南京车站，堪称全国车站之冠。
1948年扩建中的下关车站和出口处
? 1968年，因长江大桥建成通车，新南京车站在龙蟠路异地建成，原南京车站更名为“南京西站”。
1967年，航行于下关与浦口间的火车轮渡
如今的南京西站作为景点被保存下来，成为南京文青，摄影爱好者的必去之地。港湾式月台，古老的铁轨，倍具民国时期的色彩。
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