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|美感与功能兼顾 特斯拉首席设计师访谈( 二 )


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外观设计方面 ， 特斯拉讲求恰到好处的平衡感 ， 既要在车流中脱颖而出 ， 又不应过度标新立异 。 与此同时 ， 平滑的车身线条、隐藏式门把手带来了出众的空气动力性能 ， 这有助于降低能耗 ， 增加续航里程 。 时至今日 ， 以特斯拉为代表的简约设计正越来越多地应用于汽车行业 ， 从电动车到燃油车都是如此 ， 全新奔驰S级便是一个鲜活的例子 。

|美感与功能兼顾 特斯拉首席设计师访谈
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动力电池体积和重量较大 ， 布置在底盘中部对动态表现较为有利 ， 但这不可避免地侵占了车内空间 。 如果为了头部空间加高车顶 ， 则会对空气动力学设计造成负面影响 ， 进而降低电驱系统的经济性 。 特斯拉Model 3和Model Y采用了新的车顶方案 ， 后挡风玻璃向前延伸至B柱附近 ， 明显改善了后排头部空间 。
内饰部分同样贯彻了“第一性原理” 。 自动驾驶是行业趋势 ， 这意味着车厢形态将迎来重大变革 。 在Franz看来 ， 从马车到内燃机汽车 ， 座舱功能从原先的以坐为主变为驾、乘兼顾 ， 内饰设计需要更多为驾驶者服务 。 随着自动驾驶技术愈发成熟 ， 汽车使用者势必将更多精力放在驾驶之外的事情上 ， 不开车的时候做什么就成了重要议题 。 在这一方面 ， 特斯拉表现出强烈的引领意识 ， 而Model 3正是最佳例证 。
|美感与功能兼顾 特斯拉首席设计师访谈
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取消独立仪表盘 ， 软按键替代物理按键 ， 特斯拉Model 3颠覆了人们对汽车内饰的想象 。 内饰设计化繁为简 ， 将大尺寸中控屏凸显出来 ， 车内交互重心从驾驶员一侧移至中间 。 与此同时 ， 中控台及周边部件明显减少 ， 让视野变得更加开阔 ， 显著提升了空间感 。

|美感与功能兼顾 特斯拉首席设计师访谈
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过去五六十年中 ， 皮卡的车身形态并未发生根本变化 ， 特斯拉Cybertruck终结了这一点 。 可能有人觉得其设计有些刻意标新立异 ， 但在Franz眼中 ， Cybertruck的出众功能性才最值得骄傲 。 Cybertruck有着创新的材质、宽敞的空间和超群的能效 ， 为皮卡注入了更多内涵 。
从S3XY家族到Cybertruck ， 人们能够深切感受到Franz职业履历背后的痕迹 。 在特斯拉产品上 ， 你能看到大众的功能优先哲学 ， 联想起马自达骨子里的感性基因 ， 也可捕捉到美国人做事简单直接的天性 。 想要将这些融合在一起 ， 仅仅堆砌各种理念是不够的 ， 关键在于设计与工程的相互加持 。 特斯拉对此持开放态度 ， 来自不同部门、不同学科领域的人员能够通力合作 ， 而不是以孤岛思维看待问题 。
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Cybertruck和Semi有着不同以往的设计 ， 人们看到了敢于自我革新的特斯拉 。 Franz认为 ， 特斯拉不会刻意遵循某种家族化风格 ， 而将坚持功能导向 ， 为消费者提供愉悦的用车体验 。 从这一角度看 ， 特斯拉DNA绝不是特定的设计语言 ， 而是效率和纯电动 。

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自动驾驶的到来 ， 是否会让汽车设计变得同质化？Franz并不这么看 。 未来某些时候 ， 亲自驾车或许会变成马术一样的奢侈品 ， 但人们对汽车美感的追求不会因此减少 。
编辑点评：关于特斯拉 ， 人们总是有聊不完的话题 。 但请不要被特斯拉的未来主义设计误导 ， 其内核与许多人想象中的不尽相同 。 事实上 ， 特斯拉骨子里对功能性有着近乎偏执的渴求 ， 效率、空间、智能始终居于核心地位 。 优秀设计应当满足工程需要 ， 而工程又反过来为设计提供支撑 ， 在这一方面 ， 特斯拉的确作出了表率 。


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