环球车讯网|软件能否定义汽车( 二 )
本文图片
眼下屡被吐槽的自动驾驶能力 ， 虽然已经被纳入产品核心竞争力的一部分 ， 但在城市路况下 ， 与其说减负 ， 不如说添乱 。 光是一个加塞 ， 就对付不了 ， 还被后车嘀成狗 。
至少在当前产品周期内 ， 汽车性能权重仍然大于智能化 。 原因很简单 ， 眼下的智能化难堪大任 ， 特异性不足 ， 作为产品 ， 它们的完成度都很差 。 汽车性能仍然会唱主角 。
颠覆的未来要多久
看到这一点 ， 主机厂和供应商争夺主导权的剑拔弩张 ， 将会平复下来 。 但是 ， 世界伦常的变化恰恰是无常的 。
虽然都是AI训练 ， 我们不谈车机 ， 单说自动驾驶 。 后者之所以现在显得弱鸡 ， 固然是因为我们的模型无法穷尽千差万别的现实路径 ， 但是当年我们也是这样预测围棋的AI的 。 因为围棋的可能变化 ， 超过宇宙中的所有的原子数 。 但现在怎么样？AI会自动滤除大部分不合理的（虽然可能）的“着法” ， 对剩下的路径进行算法自我训练 。 依靠惊人的迭代次数 ， 无须依赖人类知识 ， 在一夜之间成为战胜所有人类的高手 。
本文图片
到了人类现实世界 ， 影响因素复杂了很多 。 AI训练需要更强的算力兜底 ， 但散热条件、车载能源的有限供应成为瓶颈 。 而且 ， 超过1000Tops的算力 ， 仍然很贵、很重、很费电 。 换句话说 ， 近期而言 ， 我们没有低成本解决办法；而当前 ， 压根没有解决方案 ， 无论成本如何 。
软件定义汽车 ， 就是打破汽车作为信息孤岛的存在 。 和现在硬件为主、软件是花瓶的时代 ， 好比互联网时代与单个PC之比 。 互联网理论诞生40年之后 ， 公众才享受到它的红利 ， 其基础恰是芯片硬件以摩尔定律进化到低成本互联的时期 。
软件的基础一直是硬件 ， 到了汽车上 ， 我们也不应改变看法 。 至于要多久 ， 要看软件要求的硬件基础 ， 何时能以合理成本提供 。 （文/《汽车人》黄耀鹏 ， 部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件 ， 版权为《汽车人》所有 。
【环球车讯网|软件能否定义汽车】本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
推荐阅读
- 第24届环球夫人大赛中国总决赛深圳举行
- 环球车讯网|新款领克01起售价17.98万元，自动驾驶辅助等级达到L2+
- 环球车讯网|一口气降了5.5万元，奔驰C级卖出“白菜价”
- 环球车讯网|全面换装刀片电池，中期改款比亚迪唐EV新增车型将于12月上市
- 环球车讯网|全新大众途观，外观的设计更加时尚，更加大气，“满满”的高级感
- 大学再有三个月就结束了，没学到知识，参加一个软件测试培训机构好吗
- 环球车讯网|【帮你选车】简单粗暴 前后双电机+四驱 三款纯电SUV推荐
- 环球车讯网|11月销量盘点：蔚来销售5291辆，BaaS购车用户占比提升
- 环球车讯网|8万元最佳性价比大众车推荐丨桑塔纳和宝来
- 环球车讯网|进店实拍大众凌渡，14.59万起，配LED光源，轴距2656毫米