特斯拉|最前线 | 特斯拉首席设计师Franz：设计是要解决问题，艺术追求个人化( 二 )
问：Model X的鹰翼门很酷 ， 它的灵感来自哪里？
Franz：当时Elon和我讨论 ， 怎么2、3排上下车方便 。 传统的做法是滑门和推拉的门 ， 在停车场 ， 滑门不是很高效 。 这个门首先不要占地方 ， 还要尽可能最大开口 ， 让第三排上下车比较方便 。 我们的做法是加了一个支点 ， 让车门可以向上走 。
鹰翼门可以比传统的滑门 ， 占用更小的停车空间 ， 也比滑门更好 ， 从前后都可以直接上下车 ， 门也可以开得更大 ， 进入第3排很方便 ， 看起来也非常酷 。
问：有不少人说Model 3的中控设计太简单了 ， 您怎么看？
Franz：有很多设计 ， 里面的硬件 ， 镀铬的金属 ， 很快就会变旧 ， 我们想会做一个永不会过时的设计 ， 增加空间感 ， 关注车的娱乐系统 。
【特斯拉|最前线 | 特斯拉首席设计师Franz：设计是要解决问题，艺术追求个人化】无人驾驶越来越流行 ， 我们会尽可能关注在屏幕的互动 。 我们的设计很简约 ， 非常独一无二 ， 永不过时 。 在内饰上 ， 我们没有用到任何动物的皮毛， 合成的皮革也可以看起来很高级 。 这是我最喜欢的一点 ， 我自己也是吃素 。
另外 ， Model 3的隐藏出风口也很特别 ， 其他的车是没有的 ， 很多车都想尝试 ， 但没有做到 。 我觉得这个车是非常有吸引力 ， 从空气动力学上来说非常高效 。
问：Cybertruck的设计非常独特 ， 能谈谈设计的初衷吗？
Franz：考虑做皮卡很久了 ， 尝试了各种方案 。 其实做皮卡很难 ， 美国福特、道奇、雪佛兰等 ， 在皮卡市场都很强 。
但他们的皮卡都长得差不多 ， 5、60年都没啥改变 ， 看上去很传统 。 我们也是想打破一些范式 ， 不跟着现在的皮卡样子走 。 我们认为皮卡应该非常强 ， 外面的车身不应该那么脆弱 ， 皮卡很容易有凹陷 ， 马上就变旧 ， 我们用了一个非常耐用的外骨骼 ， 非常耐用 ， 不可能把它弄坏 。 同时 ， 用了最简约的外观 ， 战斗机是灵感来源之一 。
问：Cybertruck有面向中国市场做设计吗？
Franz：我们一开始就没有专门针对哪个市场 ， 当然 ， 美国是最大的皮卡市场 ， 销量在美国应该会非常大 。 对于中国的市场 ， 我们的目标是能够在中国做工程设计 ， 针对中国市场的车型 ， 我们会努力 。
问：Model 3的中控设计更偏向于触控交互 ， 中国的语音很流行 ， 有没有这方面的规划？
Franz：我们一直在持续改进 ， 不是向市场抛出一辆车就完了 ， 我们会听取所有人的反馈 ， 在交互上做得更好 。 讲到未来的设计 ， 我当然希望有所突破 ， 我手上有一些项目 ， 但现在还没办法透露 。
问：设计师和工程师要经常合作 ， 会产生矛盾吗 ， 有工程师把你的设计推翻的例子吗？
Franz：特斯拉有一点做得非常好 ， 就是跨学科跨工程的合作 ， 我们是以问题为导向 ， 作为一个社区共同去寻找解决方案 。 我们不是独立的孤岛思维 。我自己认为设计和艺术之间是有差别的 。 艺术是高度个人化的工作 ， 但是优秀设计是需要轻松高效解决问题的 ， 同时有高度的审美 。
我们和工程师之间有非常好的合作关系 。 特斯拉的原型车辆我们就是一起来开发的 。 当时开发 Model S的时候 ， 那时候开发的原型车 ， 是不能量产的 。 我们先发挥自己的设计创意 ， 然后和工程师一起打磨 ， 门把手这些都是和工程师一起碰撞出来的创意 。 我们想把创新的理念带到市场上 ， 想给大家一个可量产的原型车的感觉 ， 让量产的产品比原型车更好 。
问：中国的设计中心你会来吗？
Franz：我会很乐意去 。 中国本地很多优秀的人才 ， 有很多优秀的想法 ， 所以最好的方式是本地的人做本地的设计 ， 我们希望从设计到工程都依赖中国的人才 ， 甚至可以输出到全世界 ， 我们在积极探索这样的可能性 。
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