纯电|2020年37批新能源车免车购税目录分析( 二 )
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纯电动车的电池的能量密度提升缓慢 ， 体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好 。
20 年的纯电动客车的电池能量密度提升相对明显 ， 达到了每公斤147 瓦的较高的能量密度水平 ， 这也体现了磷酸铁锂电池的能量密度提升 ， 仍有较大的潜力 。
虽然乘用车使用三元电池的优势较明显 ， 但纯电动客车所体现出来的能量密度的较高水平 ， 也是值得关注的 。
7、新能源车百公里电耗
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新能源车的百公里电耗在不断下降之中 ， 纯电动乘用车的电耗下降到12.6 度 ， 连续几年平均每年下降在0.4 度左右水平 。
纯电动客车的电耗也在持续下降之中 ， 20 年纯电动客车电话达到44.6 度 ， 也有2~3 度的百公里电耗下降 ， 水平也是很好的 ，
8、20年电动乘用车
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20 年申报免税目录中有很多新款车型推出 ， 也是自主的产品提升较快 。
本期的新势力造车企业的产品不多 ， 2020 年的新能源乘用车 ， 主要400 公里属于主流 ， 低续航的100-255 公里的也有推出 ， 近期500 公里以上的较多 ， 体现了产品提升较快 。。
低续航里程车型的发展趋势也值得关注 ， 百公里电耗的水平差异相对较大 。 对高端车型的百公里电耗要求不应太高 ， 而入门级车型应强化电耗管理 。
9、本期插混乘用车较强
本期免税目录插混车型公布的阵容较少 ， 比亚迪有车型推出 ， 其他企业推出热情不高 。
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