雷凌|对比试驾朗逸、雷凌和星瑞 | 拍着胸脯打包票，国产真的能赢( 二 )
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笔者首先体验驾驶了三款车型中动力数据最弱的雷凌 。 在直线加速阶段 ， 1.2T发动机虽然不断地嘶吼 ， 但经过CVT变速箱梳理后的动力依旧是不紧不慢的输出到了前轮 ， 一个波澜不惊的起跑后就来到了刹车点 ， 一脚重刹 ， 车外传来轮胎的抱怨声 ， 此时车身姿态略显狼狈 ， 车尾上扬明显 ， 同时可以感受到ABS在粗暴的介入工作 ， 但得益于前期并不快的加速 ， 车辆很快刹停 。
几个弯角后 ， 来到绕桩测试区 ， 切进第一个桩桶后 ， 发现雷凌的车头的指向性不错 ， 但此时偏向舒适调校的悬架开始变得有些招架不住 ， 车身姿态显得力不从心 。 连续的重心转移过程中 ， 偏软的悬架支撑性比较一般 ， 车尾有些许拖沓 ， 有轻微的脱节感 ， 一定程度上影响了驾驶者的信心 ， 笔者不得不选择降速 。
最后的颠簸路面测试阶段 ， 雷凌偏软的悬架就发挥出了他的优势 ， 连续经过几个密集减速带后 ， 实际传到车内的颠簸基本不会令人感到不适 ， 虽然车身有些多余的小动作 ， 但整体滤震感受良好 ， 这一点给雷凌加了不少分 。
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随后笔者换乘了朗逸进行测试 ， 相比雷凌 ， 朗逸的动力显然来的更为直接 。 起步阶段竟然出现了响胎 ， 加速感体验明显比雷凌强烈了不少 。 来到刹车点 ， 朗逸的车身姿态相对雷凌也显得更不安分 ， 车尾的上扬也比较明显 。 但ABS的介入要比雷凌温和一些 。
在绕桩环节 ， 朗逸的悬架表现相比雷凌更加硬朗 ， 但朗逸的车头指向性却不如雷凌来的准确 ， 略显模糊 ， 车尾也比较活跃 ， 倒是多了几分驾驶激情 。 整个绕桩过程中朗逸的表现更加利落 。
来到颠簸路面 ， 朗逸悬架的表现相对就比较粗糙 ， 一些细碎的颠簸会直接传递到车内 。 经过密集减速带时 ， 整体滤震表现也比较一般 ， 车身晃动幅度比较大 。
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最后 ， 笔者终于登上了期待许久的星瑞 。 在直线加速阶段 ， 起步时星瑞动力输出就非常积极 ， 油门反应相当灵敏 ， 起步转速也比较高 ， 伴随着轮胎的尖叫 ， 车头微微的上扬 ， 涡轮很早就开始介入工作 ， 动力来的也十分直接 ， 有比较明显的推背感 。 瞬间来到刹车点 ， 一记重刹过后 ， 星瑞稳稳的停了下来 ， 刹车过程中 ， ABS的介入也要比雷凌和朗逸来的更“文明”一些 ， 但制动力却相当充足 。
同时 ， 星瑞的车身姿态相对于雷凌和朗逸 ， 也显得更为从容 。
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星瑞转向手感较轻 ， 刚上手需要适应 ， 但习惯后就变的得心应手 。 在绕桩阶段 ， 得益于转向的精准 ， 即使星瑞是全场最宽的车型 ， 却不会有丝毫笨重的感觉 ， 悬架的调校在舒适性与运动性能之间 ， 找到了不错的平衡点 ， 给予车身不错的支撑 。
尽管轴距达到了2800mm ， 但车尾的循迹性也很优秀 ， 整车给人感觉十分紧凑 ， 整个绕桩过程完成的干净利索 。
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来到颠簸路段测试 ， 星瑞的表现同样令人满意 ， 底盘的设定不会想雷凌一样直接烫平所有的路感 ， 细节的处理上 ， 也要比朗逸细腻的多 。 经过连续减速带时 ， 整体的底盘感受是紧致且富有韧性的 ， 车身也没有太多余的动作 。
总的来说 ， 雷凌和朗逸在动力与舒适性上 ， 各有侧重 ， 但同时为了动力与舒适性也各有所牺牲 ， 但星瑞似乎没有在这两方面做选择 ， 而是直接全都要 ， 实际的体验 ， 也是令人满意的 。
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