谈车工坊|2.5T+四驱的马自达3，这次连宝马都不是对手？
一贯被称为东瀛宝马的马自达 ， 似乎从来没有在动力上给过我们惊喜 ， 在国内基本就只有1.5L、2.0L、2.5L三款自然吸气发动机为主 ， 在涡轮增压越来越成为新车标配的时代 ， 马自达在中国市场也在慢慢丧失竞争力 。 不过 ， 马自达一旦带T ， 加上卓越的操控和颜值 ， 怕是连真宝马都要叹服 ， 近日就有美媒拿到了马自达3的涡轮增压试驾车型 ， 带T的马自达是否能给品牌带来新的活力呢？
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由于这款车的升级重点在于动力 ， 所以外观内饰还是和现售版本没有区别 ， 但马粉的重点自然也是动力 ， 这款来自马自达的2.5T涡轮发动机最大输出公率可以达到253马力 ， 峰值扭矩450牛米 ， 虽然表面成绩达不到思域TYPE R和高尔夫R的水平 ， 但要知道这款马自达3并不是为了针对竞技开发 ， 而是一款普通高性能版紧凑型轿车 ， 相比自家2.5L自然吸气的186匹马力 ， 性能提升还是相当明显的 。
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同时 ， 马自达3针对新车在硬件和软件上进行了重新设计 ， 增加了一个带扭矩矢量控制的四驱系统 ， 后轴能够控制的动力比原来四驱系统提升三倍 。 并且前悬挂和减震器也在细节上重新优化以适应更强的性能 ， 让整车在涡轮介入的操控上也和原来有着相同的水平 。
根据美媒在试驾后的报告中得出的结论 ， 2.5T配合四驱在紧凑级轿车上的表现有着赛车般灵敏度 ， 挡位调节的顺滑程度丝毫不会注意到涡轮迟滞带来的顿挫感 ， 在动力和车速间的反应上 ， 并没有一味采取狂暴的输出模式 ， 不会让人觉得傻快 ， 在过弯时给人十足信心 ， 是很少有厂商能够调配出的那种强动力和强操控的平衡性 。
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变速箱方面 ， 马自达3坚持采用了一台6速手自一体变速箱 ， 目的是为了在极限操控时减少换挡时间从而在最短时间做到输出最大化 ， 但面对9速还是会有油耗不经济等缺点 ， 如果是买来家用 ， 马自达3还是有那么一些不合适 。 2.5T的油耗在美国的测试下达到了城市10.4L每百公里和高速7.35L每百公里的成绩 ， 属实有些影响现实生活了 ， 如果国产马自达3也装配了这等动力 ， 恐怕也只会成为粉丝的自嗨产品 。
2.5T会不会国产不知道 ， 但压燃版2.0L马自达3没有达到预期的受欢迎程度 ， 马自达的黑科技固然让人向往 ， 但消费总是会希望新技术带来的是成本降低 ， 是价格的合理 。 2.5T可以有 ， 但大排量带T卖到落地30万 ， 显然没有足够的理由说服马粉掏钱 。
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