观察者网|共享电单车领域前景如何？哈啰出行将祭出两大杀器( 二 )
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哈啰目前的共享电单车产品
李开逐甚至表示 ， 随着业务的发展、哈啰出行未来有自建工厂造车的可能 ， 但目前还将更多依靠产业链的力量 。
有意思的是 ， 产业界人士也对哈啰出行的入局表现出欢迎的态度 。 “如果小气一点 ， 肯定是心里不舒服 ， 等于是多了一个友商的概念 ， ” 浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷向观察者网打趣 ， “不过如果说大气一点 ， 我们很在乎他们口中的‘新物种’ ， 我们感觉这会给到我们一些启发 。 ”
倪捷表示 ， 绿源这样的整车制造企业欢迎哈啰出行入局制造 ， 因为后者可能会给行业带来新的见解 ， 新的推动 。
上海凤凰自行车有限公司副总裁刘兵也向观察者网表达了类似的观点：“有竞争才会有进步 ， 这个社会是一个包容的社会 。 哈啰作为一个互联网平台的运营商 ， 共享出行做得挺好 ， 现在它尝试在制造端介入 ， 如果仅仅只是简单地介入这么一个传统的重资产制造 ， 我相信一定不是它的本意 。 ”
刘兵坚信 ， 哈啰出行的底层基因一定是基于互联网 ， 他乐见哈啰出行在传统制造业领域不断探索 ， 创造出更多的经验 ， “大家一起能够包容分享 ， 推动竞争发展 。 ”
“两轮换电”成“新基建”
要是说“智能两轮电动车”是哈啰出行推出的“新物种” ， “两轮换电”业务则可以称为后者的“新基建” ， 而这一领域 ， 哈啰出行更是布局已久 。
早在2019年6月 ， 哈啰出行就宣布与宁德时代、蚂蚁金服达成战略合作 。 首期共同出资10亿人民币成立合资公司福建宁德智享无限科技有限公司（以下简称“宁德智享”） ， 推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电”服务 。
此前 ， “充电难”一直是两轮电动车的痛点之一 ， 加之因为技术等方面的原因 ， 充电中的车辆往往有着引发火灾的风险 。 国家市场监督管理总局产品质量安全监督管理司副司长孙会川曾透露 ， 2018年舆情监测到电动自行车质量安全事件就有95起 ， 并造成25人死亡 。
在这种背景下 ， 第三方充电站在社会上已经悄然出现 。 例如投币式的充电站 ， 但“充电慢”、“不安全”等问题非旦没有解决 ， 反而衍生出新的问题 。
“换电这个生意长期处在野蛮生长的态势下 ， ”倪捷告诉观察者网 ， “很多小电子厂甚至个人自行组装锂电池对外进行销售 ， 造成了很多安全事故 。 ”
在他看来 ， 换电需要从科学的角度认真去打造合理的规划 ， 然后选循序渐进地解决问题 ， “如果有大企业‘登高一呼’ 。 来提供正规、有质量保障的、有安全保障的换电服务肯定是好的 。 ”
哈啰出行站出来了！其推出“哈啰换电”服务通过将智能换电柜定点投放 ， 搭建全域覆盖的换电网络 ， 结合移动互联网、大数据 ， 和云平台技术 ， 实现从换电柜、车辆、电池 ， 到客户端的全链路智能化 。 使得两轮电动车用户也可以智能、安全的使用换电服务 。
值得注意的是 ， “哈啰换电”服务并不只针对哈啰旗下的电单车 ， 而是所有符合新国标以及电池标准化的两轮电动车 。
据哈啰出行介绍 ， 更名后的“小哈换电”已在全国数十个城市面向社会大众开放网络能力 ， 提供安全、智能、便捷、高效的两轮出行用电服务 。
而“小哈换电”也将本着“科技新能源 ， 不用充电更安全”的全新品牌主张 ， 向大众积极普及换电模式认知 ， 加快推广“车电分离、以换代充”能源消费模式 。
对于哈啰出行不断深耕这一领域 ， 刘兵从业内的角度表示了赞许 。 他指出 ， 换电业务未来的格局比共享两轮更大 。 在他看来 ， 要完成这个目标 ， 需具备三个条件：“一是企业的格局要大 ， 格局小做不了这个事业；二是要有能力 ， 有技术能力 ， 要有资本投入的能力 。 如果没有这种能力 ， 对出行安全不利；三是需要具备互联网基因 ， 因为未来的充电换电管理一定是基于互联网 ， 基于未来的物联网、智能城市的管理 。 哈啰在这个时间点能够介入到充电桩 ， 我觉得是时机成熟了 。 ”
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