趣头条|性格大变 测试2021款别克君越 652T( 三 )
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● 行驶感受
我的同事前不久刚刚试驾过552T车型 ， 这一次我也特意让他来体验了652T车型 ， 除了动力的区别外 ， 试驾车的悬架明显更加柔软 ， 对细碎振动的过滤更加彻底 。
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真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理 ， 当你缓慢通过减速带时 ， 偏软的悬架不可避免的会出现两次余振 ， 而当你通过减速带的速度稍快 ， 比如20km/h ， 你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方 ， 这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车 。
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刹车也是别克车型老生常谈的问题了 ， 行程偏短 ， 初段还有点空 ， 日常驾驶时会让你信心不足 ， 而当制动力到来时 ， 感觉有点突兀 。 NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点 ， 振动和噪音都被控制的很好 ， 能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声 ， 以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声 。
● 绕桩体验
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君越在绕桩时的车身响应速度并不算快 ， 车头对转向指令的反馈会慢半拍 ， 悬架偏软 ， 支撑性比较一般 ， 车尾在连续重心转移时也会有轻微的脱节感 ， 好在悬架回弹很利落 ， 车尾不至于拖沓 ， 连续重心转移时车身还是可控的 。 油门很灵敏 ， 在绕桩时能快速通过动力调整车辆重心 。
● 100-0km/h刹车测试
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虽然刹车在日常驾驶中很容易让人信心不足 ， 但当你全力踩下时 ， 制动力还是比较强的 。 刹车测试中的最大g值为-1.151g ， 不过整体来看基本维持在-0.9g左右 ， 并不算很强 。 最终41.35米的成绩也只是合格而已 。
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● 噪音测试
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君越优秀的隔音表现同样体现到了噪音测试的结果中 ， 在不同测试时速下取得的成绩都远低于汽车之家推荐值 。
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在操控与行驶部分 ， 41.35米的刹车成绩拖了不少后腿 。 但在行驶舒适性这一项 ， 君越优秀的悬架表现和隔音水平让它得分很高 。
● 全文总结
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