续航|续航400km空间不大 38万为啥要买它？ 深度测试雷克萨斯UX300e( 二 )
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来到测试场 ， 我们对UX300e进行了加速刹车测试 。
从加速姿态可以看出 ， 整个提速过程非常平缓 ， 车头抬头的迹象不算明显 ， 车内感受舒适线性 。 只是即使在车身稳定系统开启的状态下 ， 加速前段前轮也会出现几次打滑现象（这可能是由于场地地面或者轮胎老化） ， 这会为它损失一部分动力 。 最终实际加速成绩定格在了8.3s 。
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制动过程依旧非常平缓 ， 车身姿态起伏不大 ， 制动过程中减速度基本维持在-1g左右 ， 制动力释放均匀 ， 车内感受平稳 。 最终制动距离定格在了39.34m ， 处于合格水平 。
[ ·3· 纯电赋予更强的行驶质感 ]
当我坐进车内 ， 柔软贴合的座椅给了我很深的印象 。 “零重力”是我对它的第一反应 ， 本人身高177cm ， 体重80kg ， UX300e的座椅造型刚好能完全承托住我的身体 ， 填充物较为柔软 ， 坐在上面感觉不到任何凸起感 。 而对于体型更为魁梧的朋友来说（比如我100kg的同事） ， 坐在上面就会略显局促了 。
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雷克萨斯的转向手感一向均匀细腻 ， 这款UX300e也毫不例外 。 转向没有设置虚位 ， 车头响应迅速且并不过头 。 方向盘上的双色皮质包裹质地柔软 ， 配合舒适的转向力度让它跟驾驶员之间能建立起很友好的沟通感 。
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UX300e还配有两个换挡拨片 ， 这个拨片是用来控制动能回收的 。 在D挡位下 ， 我们可以在车辆需要减速时快速用拨片增加动能回收力度辅助减速 ， 此时动能回收共有两级调解 ， 连拨两次“+”拨片就能达到最大动能回收 。
在D挡位下的动能回收并不是“永久”的 ， 当车辆再次提速且时速在约40km/h以上时动能回收便会自动消失 。 而在“B”挡也就是强制能量回收的挡位下 ， 动能回收才会持续存在 ， 此时回收力度能做到更细致的四级调节 。
动能回收力度无论是最小还是最大 ， 其介入感都很小 ， 车身姿态也没有明显的变化 ， 能最大限度地保证乘员舱内的舒适 。
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它优秀的是当面对突然的加塞或者前方突然出现空旷的直路时 ， 它并不会紧急地刹车或者紧急加速 。 而是以一种较为缓和不影响舒适的方式完成它的动作 ， 当前车加塞过于紧急 ， 它便会紧急提示驾驶员接管 。 辅助驾驶的过程同样是给人细腻舒适的感受 。
[ ·4· 续航显示为0之后竟然还能跑97.7km！ ]
在对UX300e进行续航测试时 ， 它是在是挑战了我的心理底线 。 它的官方NEDC续航里程为400km ， 满电状态下表显里程为400km 。 随着续航测试的进行 ， 它的掉电速度越来越快 ， 尤其是最后50km ， 而此时我的心理是有预期的 ， 这样不均匀的掉电速度一定会有不少冗余电量 。 当实际行驶里程达到274.3km时候 ， 表现续航为零 ， 此时各个系统一切正常 ， 当实际行驶里程达到321.6km时 ， 也就是表显为零后继续行驶了47.3km ， 车辆开始限速 ， 为了保证安全我们停止了测试 。
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