化妆师欣欣的尘|独悬配手动挡、6.3秒破百，两个排气管，这才是真的高尔夫8( 二 )
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底盘总成
底盘悬架部分 ， 其实大众不单单是将后桥独立悬架从四连杆变更为了多连杆 ， 还完成了针对轴承、弹簧、减震器以及副车架的改造 。
全新的铝制副车架来自那台大名鼎鼎的GTI Clubsport S ， 也就是刷了纽北的超级钢炮 ， 而刚性有所提升的减震弹簧 ， 配合延续下来的XDS电子差速锁与DCC自适应悬架（即自适应电子阻尼避震器） ， 它在动态过弯中的表现明显更加积极 ， 多动态响应速度也进入到了新阶段 。
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评在最后
其实对于国产高尔夫8来说 ， 考虑到不少消费者仍会将高尔夫视为是一台城市通勤代步车 ， 用数字化来迎合市场的确是一个重要手段 。 可即便是降低了入门门槛 ， 但200TSI DSG车型毕竟还是卖到了12.98万元 ， 这远远超过朗逸、轩逸等纯粹家轿的门槛 ， 也解释了为什么高尔夫车主对车辆的动态操控给予了更高期望 ， 我们可以说这样的期望与要求是很合理的 。
在针对国产第八代高尔夫批评声不断的情况下 ， 高尔夫GTI或许才会是那个兼顾数字化与综合动态驾驶性能的重要解决方案 。
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