上汽|上汽阿里又合作了，智己汽车会不会重蹈斑马覆辙？( 三 )
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共享出行方面 ， 上汽同样是整车厂中最早涉足的 。 2016年5月 ， 上汽推出了EVCARD新能源汽车分时租赁业务 ， 2018年推出了网约车品牌享道出行 ， 2019年推出享道租车 ， 完整覆盖了分时租赁、网约车和租车业务领域 ， 打造了“新出行综合体” 。
但是业界对于共享出行的盈利模式 ， 始终参不透 ， 国外的Uber、国内的滴滴出行 ， 都是出行领域的一哥 ， 都是至今没能实现全线业务盈利 。 烧钱、靠集团输血也一直是国内出行平台摆脱不掉的现状 。
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对于上汽旗下这几个出行业务的盈亏情况 ， 也是很难看到公开数据 。 在2019年集团财报中 ， 有过一段描述 ， “享道出行在上海、郑州、苏州、昆山、杭州、宁波相继开城 ， 截至2019年年底 ， 注册用户已超700万 ， 日均订单稳定在10万单以上 ， 用户满意度高达98% 。 2019年 ， 享道出行还发布了面向企业级租车服务的“享道租车”品牌 ， 已成功实现扭亏为盈 。 ”
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而分时租赁业务EVCARD的盈亏情况 ， 也没有公开数据 ， 在《每日经济新闻》此前的一篇报道中 ， 有未经证实的共享汽车业内人士透露 ， “EVCARD亏损非常大 ， 具体数字不会小于40亿元 。 ”
共享出行业务不好做 ， 当然不是上汽一家遇到的问题 ， 只是上汽在这个领域的摊子铺得格外大 。 对于整车厂来说 ， 共享出行啥时候能赚钱 ， 不知道 ， 目前最大的贡献可能就是帮助集团内消化了不少新车 ， 尤其是新能源车 。
上汽集团董事长陈虹说 ， 从2014年他们在全球第一个提出“新四化”的概念至今 ， 在技术、商业形态、对外合作方面做了很多深入布局 ， 形成了一颗颗珍珠 ， 但是还没串成一条珍珠项链 ， 而如今L项目（也就是智已汽车）就是串起项链的绳子 。
【上汽|上汽阿里又合作了，智己汽车会不会重蹈斑马覆辙？】这个想法确实特别美好 ， 不过想把这一颗颗珍珠串起来 ， 不是找到了绳子就能办到的 ， 希望这次上汽在踩过了这么多坑之后 ， 能够少走弯路吧 。
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