新智驾|软件革命来袭？我们和三位“跨界”汽车人聊了聊( 二 )
在这场变革里 ， 腾讯是最早看到智能汽车能量的科技公司之一 。
一个标志性的事件就是 ， 2019年11月 ， 首款搭载微信车载版的智能汽车——第二代广汽传祺GS4正式发售 ， 方向盘上的印有微信logo的专属按键成为显著标志 。
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自此 ， 一个汽车可以通讯的时代正式来临了 ， 是代表着汽车社交化的时代到来了 。
这样的结论不仅仅是来自于车企端诉求 ， 更是来自于消费者的层面的呼吁 。 据哈弗F7营销总监王宝华对新智驾透露：在哈弗 F7 上市之初 ， 在100多个城市进行了1000多场调研 ， 用户的普遍诉求都是汽车需要智能化、需要像手机一样所有的诉求都能够被满足 。
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用一个数字更能够说明本质—— 在哈弗F7当中 ， 微信车载版的使用率大概在80%左右 。
作为微信用户量达成12亿的国民级的APP ， 影响力早已超出了社交功能本身 。 对于这样一个国民级的APP 的想象和潜能 ， 是有多元的维度和广阔的空间 。
针对于如何进一步放大微信的潜能 ， 王万新是这样回答新智驾：「一方面它是作为我们社交关系链的一个基础 ， 基于微信的上车 ， 相当于把用户的社交关系链带到了汽车这个终端上 。 另外一方面 ， 它也越来越多的去扮演一个用户跟外部数字生活之间的连接器的角色 。 」
这是腾讯借助于微信 ， 甚至借助于腾讯其他数字化的基座、框架 ， 能够在智能座舱这样一个场景里面让用户更好的享受到数字化的服务和内容 。
据王万新透露：腾讯会非常慎重的考虑用户的使用体验和场景 ， 进行迭代和升级 ， 目前正在筹划一个比较大的版本更新 。
新智驾了解到 ， 新版本首先是安全性和隐私性的提升 ， 微信消息通知将支持在仪表盘或者HUD上显示 ， 让驾驶员的视线能够更聚焦于前方道路 ， 同时用户可以选择关闭联系人微信昵称的语音播报 ， 避免一些隐私泄漏的情况 。 另外 ， 由于微信车载版主要依赖于语音交互 ， 新版本在语音播报上将升级为在线tts ， 更加自然易懂 。 新版本也将很快在已搭载的部分车型上OTA升级 。
目前 ， 广汽、长安、长城、理想ONE、江铃福特等数十款搭载微信车载版的新车问世 ， 宝马、玛莎拉蒂等豪华品牌也即将搭载 。
据王万新跟新智驾透露：腾讯的生态车联网产品能够快速上车 ， 并且复制多种车型的原因在于 ， 腾讯制定了一套相对标准的上车流程和方案 ， 整理出了标准的接口、标准的软件适配层以及适配准则 ， 搭建了一个可以快速适配的“中间轨道” 。 在通过系统依赖性评估的情况下 ， 两个月就可以上车 。
TAI 3.0 : 更新升级做到“T+0”
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智能汽车有一个显著的特性 ， 就是提供不断进化的能力和空间 ， 这已经成为了业界的共识 。 从2012年到2019年 ， 特斯拉总共迭代100多次 。 每次大的OTA都创造一次跨越式体验的提升 。
不同的车企都在建立自身的OTA 的能力 ， 由于此前的车企都尚未意识到 OTA 的潜能 ， 因此在策略上稍微被动 。
事实上 ， 车企本身软件OTA那周期还是会比较长 ， 通常需要3个月甚至半年才会做一次真正的OTA 。
基于腾讯小场景（以微信小程序为基础的车载轻应用平台） ， 大部分时候就可以做到“T+0上线” ， 只要准备好了 ， 第二天或者马上就可以推到目标用户车上去 ， 甚至不需要走OTA这种方式 。
同时 ， 这种方式也突破了车企的原有流程 —— 在立项之时 ， 就需要定义好量产的车型具有什么功能 ， 所有的功能都需要清楚列入开发协议当中的模式和做法 。 这无疑最大限度带来最为快速的更新 ， 凸显了智能化的优势 ， 给用户第一手的体验 。
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