雪铁龙|天逸C5 AIRCROSS：看不见的实力，也许更有现实意义( 二 )
出色的底盘 ， 是高性能的前提
被誉为中国汽车“奥运会”的CPCC ， 每一届都可以说是高手云集 ， 本次天津站据说更是多达20多个品牌近30款车型参赛 。 强敌环伺下 ， 为什么东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS仍能遥遥领先？
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其实如果常关注麋鹿测试的朋友 ， 应该会发现 。 法系品牌似乎在这一测试中好像从来都很出色 ， 这似乎是法系车由来已久的优秀传统 。 要知道 ， 1999年 ， 在麋鹿测试的发源地瑞典 ， 雪铁龙的Xantia Active V6就在一次麋鹿测试中以85km/h的成绩摘得桂冠 ， 至今依旧霸榜 。
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这么看来 ， 21年后天逸C5 AIRCROSS延续前辈的优点 ， 取得优异成绩是不是也就理所当然了？但也许很多人忽略了一个点 ， 要知道Xantia Active V6不管怎么说还是台重心相对较低的轿车 ， 而天逸C5 AIRCROSS却是标标准准的SUV啊 。 众所周知 ， 重心越高 ， 就越难做好稳定性 ， 那么天逸C5 AIRCROSS又是如何突破这一瓶颈的？
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这要从天逸C5 AIRCROSS的底盘说起了 ， 在底盘调校方面 ， 天逸C5 AIRCROSS创新性的采用了雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调校技术 ， 比如偏心弹簧、变截面后横梁、双胶料衬套、二阶阻尼曲线控制的缓冲块以及PHC减震器等多项“黑科技” ， 在这些“黑科技”的加持下 ， 天逸C5 AIRCROSS在整个测试过程中 ， 悬架始终给车体有力的支撑 ， 确保了轮胎与地面的完美贴合 。
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尤其值得一提的 ， 就是来自雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术 ， 其通过在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器 ， 进而使减震器的阻尼特性可变 ， 说得简单点就是该软的时候它会软 ， 该硬的时候它会硬 。 比如当车辆进过颠簸路段时 ， PHC装置就会充分吸收冲击能量 ， 从而大大提升动态舒适性 。 反之 ， 在过弯时 ， PHC装置也会给予车身充分的支撑 ， 以保证从容的车身姿态和行驶稳定性 。
结语：说了这么多 ， 也许大家仍然不太容易感知到 。 毕竟底盘技术是只有驾驶过才能体验到的技术 ， 但如果大家有机会能体验一下天逸C5 AIRCROSS ， 也许你很快就能明白我说的“性能”到底是什么 。
这不禁又让我想到了前些日子在2020神龙汽车文化节中 ， 出自神龙汽车高层的那句话：“别的合资车像是‘盖浇饭’ ， 把好的东西都放在外面；而法系车是‘糯米汤圆’ ， 体验过才知道好” 。 这份“看不见的硬实力” ， 其实对于消费者才更有参考意义 ， 不是吗？
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