汽车市场|继比亚迪和滴滴宣布深度合作之后 这个品牌的动作更值得关注( 二 )
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而对于车企而言 ， 和出行平台合作也有诸多裨益 ， 一方面能消化库存 ， 提高产线效率 。 另一方面凭借着出行公司带来的庞大采购量 ， 也很容易形成规模效应 ， 对于供应链议价 ， 新技术应用权重等都有很大的好处 。 可以说两种模式最后都是双赢 。
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但区别在于 ， 比亚迪和滴滴合作 ， 面对的是国内市场 。 目前根据权威部门统计 ， 国内的网约车消费人口大概在4亿人左右 ， 基本上涵盖了我国大多数城市 。 而滴滴本身在我国的网约车平台 ， 就是近乎垄断性的存在 。 可以说比亚迪和滴滴的合作 ， 覆盖的人数保守估计在2.5亿人左右 。 这是它们合作的主要基本盘 。
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打入欧洲市场需要的是绝对的实力
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而威马走的是欧洲市场 。 欧洲虽然不大 ， 但基本上全都是发达国家 ， 网约车普及率极高 。 特别是威马基建打入的英国及多个欧盟国家 ， 都是汽车文化极为成熟 ， 城市中产群体数量庞大的老牌发达国家 。 虽然目前我们尚未清楚威马将会出口到哪些国家 ， 但英国 ， 德国 ， 法国 ， 奥地利 ， 意大利 ， 挪威等 ， 都是在欧盟区（目前欧盟区仍然涵盖英国 ， 英国脱欧进程尚未结束） 。 这些欧盟国家无一例外对纯电动车都非常支持 。
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而尽管人口不多 ， 但这些发达国家加起来的网约车使用人数 ， 和国内网约车使用人数基本持平甚至略多 。 因此在影响力上 ， 威马和Uber的合作也可以轻易达到等于或高于比亚迪滴滴模式的公众覆盖率 。
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而且更为关键的是 ， 威马现在要走的是欧洲市场 ， 欧洲市场是众所周知对进口汽车准入制度最严苛的市场 。 威马的车既然要大规模进入世界上对汽车要求最高的市场 ， 必然意味着威马这个来自中国的品牌 ， 必须要能在强者如林的西欧和北欧市场立稳脚跟 。 这必然意味着 ， 威马的大规模量产车必须能达到欧洲同行的平均水平或更高 。
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说白了 ， 比亚迪和滴滴挑战的 ， 是商业模式上的创新和双赢 。 而威马和Uber的联手 ， 除了商业上的合作 ， 更是中国制造走进老牌汽车强国的一次尝试 。 Uber既然选择和威马合作打入西欧及北欧市场 ， 威马既然有这样的底气和欧洲的强手直接过招 。 必然证明着 ， 威马汽车 ， 是有足够底气的 。 而这个底气 ， 目前我们尚未能在比亚迪上看得出来 。
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【汽车市场|继比亚迪和滴滴宣布深度合作之后 这个品牌的动作更值得关注】
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